汽車產業(yè)整體協(xié)調發(fā)展

盤點2012

編者按：與2011年相比，2012年的汽車市場可以用跌宕起伏來形容，“十城千輛”新能源車試點收官、自主品牌銷量持續(xù)下滑、日系車銷量下降導致市場格局發(fā)生變化，但汽車行業(yè)并未被打垮。2012年全國汽車產銷以雙超1900萬輛收官，再次蟬聯(lián)世界第一。本期分別從新能源、自主品牌等角度解讀汽車產銷數據及發(fā)展趨勢。

汽車產業(yè)整體協(xié)調發(fā)展

■ 本報記者 梁帥

2012年全國汽車產銷數據近日新鮮出爐：產銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比增長4.6%和4.3%，比上年分別提高3.8和1.9個百分點。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)會）表示，今年中國汽車產銷雙雙再次刷新全球紀錄，連續(xù)4年蟬聯(lián)世界第一。

銷量受特殊事件影響

從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點為3月份，銷量達到183.86萬輛；最低點為7月份，銷量為137.94萬輛。全年除1月、9月外，其余10個月份銷量均高于上年同期，其中1月受春節(jié)因素影響，9月受釣魚島局勢影響。總體看，今年汽車月度產銷符合歷史規(guī)律，但受一些特殊事件影響較大。

2012年乘用車產銷分別完成1552.37萬輛和1549.52萬輛，比上年同期分別增長7.2%和7.1%，銷量首次超過1500萬輛大關，創(chuàng)歷史新高。

SUV車型增速較快

SUV市場的飛速發(fā)展引起了汽車廠商的廣泛關注，自主品牌中，廣汽傳祺、長安汽車、一汽奔騰紛紛推出了首款SUV車型，合資品牌中，東風標志、別克等品牌也加大了SUV車型的研發(fā)和生產力度，推出旗下SUV新車型。高端品牌中，奧迪Q3和寶馬X1在入門級豪華SUV市場打的難解難分。

中汽協(xié)會數據顯示，2012年乘用車增長主要受轎車和運動型多用途乘用車（SUV）拉動，其中轎車銷量完成1074.47萬輛，比上年同期增長6.2%，對乘用車增長貢獻度為60.8%；SUV銷量完成200.04萬輛，比上年同期增長25.5%，對乘用車增長貢獻度為39.7%。

大型企業(yè)貢獻突出

在2012年全年汽車產銷增長中，大型企業(yè)集團的貢獻及增長速度高于業(yè)內平均水平，成為帶動車市整體發(fā)展的中堅力量。2012年汽車銷量排名前10位的企業(yè)集團銷量合計為1686.28萬輛，比上年同期增長5.2%；高于全行業(yè)增速0.9個百分點。占汽車銷售總量的87.3%，比上年同期提高0.7個百分點。2012年上汽集團繼續(xù)蟬聯(lián)銷量第一，年銷量超過400萬輛，達到446.14萬輛。 

2012年乘用車銷量排名前10位的企業(yè)依次為：上海通用、一汽大眾、上汽通用五菱、上海大眾、北京現(xiàn)代、東風日產、重慶長安、奇瑞、一汽豐田、長安福特，其中，上海通用五菱以136.35萬輛的成績高居榜首，一汽大眾、上汽通用五菱、上海大眾均超過100萬輛，北京現(xiàn)代以85.96萬輛的成績，未能邁入“百萬輛俱樂部”。

發(fā)展小排量車需政策引導

1.6升及以下排量車型一直是乘用車銷量中占比最大的車型，也是最受市場關注的車型，政府采購將1.6升及以下排量轎車列為“機要通信車”進行采購，體現(xiàn)了政府倡導節(jié)能減排的主導方向，也體現(xiàn)了政府采購的政策功能。

中汽協(xié)會的統(tǒng)計數據顯示，2012年1.6升及以下乘用車銷量占乘用車總銷量的67.15%，比上年同期下降0.9個百分點。其中1.6升及以下轎車占轎車總量的比重為70.98%，比上年同期提高0.2個百分點。專家分析認為，1.6升及以下乘用車占比的下降與排量較高的SUV車型快速增長有關，而1.6升及以下轎車占比的提高與行業(yè)加快對低排量轎車產品的市場推廣速度有關。

小排量車市場是對價格非常敏感的市場，銷量變化往往與國家政策有關。從2006年1月起，我國開始實施《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，取消北京、廣州等84個城市限制小排量汽車上路。從2009年起，政府推出1.6升及以下乘用車購置稅優(yōu)惠以及汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能汽車補貼等一攬子鼓勵政策，在多重優(yōu)惠政策刺激作用下，我國小排量汽車終于迎來了難得的春天。

自2011年汽車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等多項政策退出之后，小排量車市場份額又一路下滑。2012年國務院常務會議決定，“十二五”時期將安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車，為1.6升及以下小排輛汽車市場再次注入了新的活力?？梢?，小排量車市場未來的發(fā)展有賴于國家政策的長期引導和支持。

新能源汽車發(fā)展提速

2012年是新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的收官之年，雖然從驗收情況來看，試點城市的推廣情況不容樂觀，但是從中汽協(xié)會的統(tǒng)計數字可以看出，作為新能源汽車的發(fā)力之年，2012年新能源汽車產銷增速較快，此外，非試點城市積極推廣新能源汽車、政府采購大力扶持新能源汽車也是今年新能源汽車市場的亮點。

據了解，截至2012年7月，25個“十城千輛”試點城市僅有4個城市完成度超過 30%，分別為杭州、鄭州、蘇州、北京；其中完成情況最高的杭州市也僅為47.10%。雖然試點情況不容樂觀，但從數據反映的情況來看，2012年新能源汽車產銷增速明顯。據中汽協(xié)會不完全統(tǒng)計，2012年我國銷售新能源汽車12791輛，其中，純電動汽車11375輛、插電式混合動力1416輛。按照可比口徑比較，2012年純電動汽車產銷量分別比上年增長98.8%和103.9%，產銷增速均接近或超過1倍。

在推廣新能源汽車方面，政府采購發(fā)揮了非常重要的作用，這主要體現(xiàn)在公交車采購上，近年來，越來越多的城市采取政府采購的方式進行公交車采購，地方財政也拿出一定比例的資金補貼新能源公交車采購。在2012年銷售的12791輛新能源汽車中，客車占比達到了13%，其中絕大多數為純電動公交車。

自主品牌改稱中國品牌

2012年自主品牌在乘用車市場銷量占比持續(xù)下降，據中汽協(xié)會統(tǒng)計的數據，2012年，中國品牌（即自主品牌）乘用車共銷售648.50萬輛，同比增長6.10%，占乘用車銷售總量的41.85%，占有率比上年同期下降0.38個百分點。

為何改稱中國品牌呢？中汽協(xié)會秘書長董揚表示，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，被業(yè)內人士和國內媒體稱呼了多年的“自主品牌”其概念已變得不夠清晰，今后，中汽協(xié)將把以奇瑞、吉利、比亞迪等為代表的我國民營汽車企業(yè)稱為“中國品牌”。

2012年是很多新興自主品牌的成長之年，廣汽傳祺、東風裕隆等企業(yè)剛剛起步，產品線還在不斷完善，而一些自主品牌企業(yè)，如長城、奇瑞、吉利在整車出口方面表現(xiàn)不錯，拉動了自主品牌總體增長，如扣除出口，自主品牌乘用車國內銷量增速僅為3.9%。

業(yè)內專家表示，隨著新興企業(yè)的不斷發(fā)展和老牌自主品牌車企不斷完善產品線、改進產品質量，2013年自主品牌的發(fā)展仍值得期待。