向汽車強國轉(zhuǎn)型 中國品牌承載厚望

2013年我國汽車市場需求有望達到2065萬輛，中國品牌、SUV將成為汽車市場增長的兩大支柱

向汽車強國轉(zhuǎn)型 中國品牌承載厚望

■ 本報記者 梁帥

“2013年我國汽車市場總需求2065萬輛，增長率為7%左右。”這是中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中協(xié)會）副秘書長師建華近日代表該協(xié)會發(fā)布的預測。從2009年起，中國已經(jīng)連續(xù)4年蟬聯(lián)世界汽車產(chǎn)銷第一。

銷量從2009年的1364.48萬輛激增到2012年的1930.64萬輛，“汽車產(chǎn)銷大國”是否已經(jīng)成長為汽車強國？汽車產(chǎn)業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展道路存在哪些問題？2013年的國內(nèi)汽車市場的新增長點在哪？記者為此采訪了業(yè)內(nèi)專家、車企高管。

2065萬輛是怎么算出來的

銷售2000萬輛的預測早在2010年就有業(yè)內(nèi)人士提出，但時值近日仍未實現(xiàn)。在2009年、2010年中國汽車市年增長率均超過30%的情況下，預測2011年汽車市場銷量超過2000萬輛不算很大膽，但是受國際金融危機等多方因素影響，2011年中國汽車市場銷量同比增長僅為2.5%。2012年中汽協(xié)會也曾預測銷量超過2000萬輛，因為部分大型城市限購、釣魚島事件等不確定因素影響，不得不下調(diào)。今年再提2000萬輛，這個數(shù)據(jù)又是怎樣算出來的？ 

師建華告訴記者，中汽協(xié)會下設市場貿(mào)易委員會，該委員會的職責就在于配合政府制訂汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易政策、營銷管理辦法等方面開展工作，為反映企業(yè)訴求、維護企業(yè)權(quán)益等方面發(fā)揮重要作用。該委員會是中汽協(xié)會直屬的專業(yè)委員會，對下一年汽車市場的預測也是其重要工作內(nèi)容之一。該委員會認為，2013年國內(nèi)汽車市場全年需求應為2080萬輛左右，2065萬輛的銷量預測也正是基于此數(shù)據(jù)作出的。

“總需求的2080萬輛中，進口約占145萬輛，中國汽車出口約為130萬輛，總需求量去掉進口總量，加上出口總量，即構(gòu)成了中國汽車企業(yè)2013年的總銷量2065萬輛，增長率為7%。”師建華說。

“強國”難題待解

雖然再次蟬聯(lián)世界產(chǎn)銷冠軍，每年的銷量也在“平穩(wěn)增長”，但是，業(yè)內(nèi)顯然沒有了2009年、2010年時看到銷量數(shù)據(jù)的興奮勁，這不僅是因為銷量增長率從同比30%多下降到了個位數(shù)，更是因為大家已經(jīng)意識到“汽車產(chǎn)銷大國”跟“汽車強國”的不同。“強國”之路背后仍有諸多問題亟待破解。

對于如何認識汽車產(chǎn)業(yè)目前存在的問題？北汽集團黨委書記兼董事長徐和誼在接受記者采訪時將問題歸納為“三大怪相”：一是有大企業(yè)但沒有大品牌。中國的前五大汽車集團都是大企業(yè)，如果單從產(chǎn)銷量上講，都已是世界級企業(yè)。但是，這幾大集團，除長安以外，合資品牌銷量占了一半以上，特別是上汽合資品牌銷量占了95%以上。這些大企業(yè)還沒有培育出一個世界級的大品牌。二是有大制造卻沒有大研發(fā)。中國的汽車廠大多數(shù)是近20年來建成的，一些老廠也大多進行了技術(shù)改造，單從設備的先進程度和生產(chǎn)規(guī)模來講，與國外汽車強國相比并不遜色，但是我們的工廠大多是以制造為主的企業(yè)，企業(yè)的研發(fā)能力和技術(shù)水平與國外巨頭相比，還存在巨大差距。三是有大引進卻沒有大出口。中國汽車產(chǎn)業(yè)對國外汽車產(chǎn)業(yè)的引進是全方位的，從品牌、產(chǎn)品、技術(shù)到資金、人才，中國都向世界敞開大門，全球幾乎所有的汽車主流品牌，都已在中國投資建廠。中國通過大規(guī)模合資合作，為世界汽車產(chǎn)業(yè)提供最大市場的同時，也使自己的汽車工業(yè)得到了飛速發(fā)展。但是，我們的汽車工業(yè)是“只進不出”，中國自主品牌汽車無力占據(jù)海外市場。2011年，中國汽車出口只有80萬輛，只占全部產(chǎn)量的4%。

中國品牌被寄予厚望

徐和誼指出的汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題，其實更多指的是自主品牌存在的問題。汽車產(chǎn)銷大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的過程也正是中國品牌發(fā)展壯大的過程。

隨著眾多合資自主品牌的加入，“自主品牌”的概念已經(jīng)顯得模糊不清，為了明確表述這一概念，中汽協(xié)會常務副會長兼秘書長日前提出，將“自主品牌”改為“中國品牌”。自主品牌也好，中國品牌也罷，這一部分代表了中國汽車工業(yè)水平的中國車企被大家寄予厚望。

業(yè)內(nèi)專家表示，中國品牌和SUV市場將是2013年汽車市場增長的兩大支柱。數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國品牌乘用車銷售648.5萬輛，同比增長6.1%，市場占比41.9%，同比下降0.4個百分點。

中國品牌雖然被寄予厚望，但也面臨著不小的市場壓力。“如果扣除出口因素，中國品牌國內(nèi)銷量增速僅為3.9%。”施建華認為，今后一段時間自主品牌汽車的發(fā)展形勢嚴峻。“未來一段時間，中國品牌發(fā)展面臨的主要問題仍然是合資品牌的價格下壓以及挑戰(zhàn)中高端市場時自身研發(fā)能力的制約。”清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高如是說。

與中國品牌市場相比SUV市場的環(huán)境要好得多。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2012年SUV銷量完成200.04萬輛，同比增長25.5%，對乘用車增長的貢獻度為39.7%，僅次于轎車。“今年，SUV市場需求依舊旺盛，預計銷量將達到246萬輛，是幾大車型中增速最快的板塊。”施建華說。