小零件引發(fā)“三包”大難題

小零件引發(fā)“三包”大難題

國家質(zhì)檢總局日前發(fā)布的暗訪結(jié)果顯示，4S店中使用假冒配件的情況達(dá)46%

國家質(zhì)檢總局日前發(fā)布的暗訪結(jié)果顯示，103家汽車4S店中，有17家在維修和養(yǎng)護(hù)時(shí)不使用原廠配件，31家摻雜使用非原廠配件，使用假冒配件的情況達(dá)46%。這給即將于10月1日實(shí)施的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（簡稱“汽車三包”）潑了一盆冷水。

據(jù)知情人士透露，4S店在維修時(shí)使用非原廠配件已成為行業(yè)“潛規(guī)則”。究其原因，一是非原廠配件價(jià)格低，4S店可以獲取更多的利潤；二是可以降低維修價(jià)格，從而留住消費(fèi)者。

假冒攪局

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前汽車維修市場上的配件包括原廠件、正廠件、副廠件和純粹的假冒件。

按照整車廠商的規(guī)定，在其授權(quán)的4S店中，只能使用原廠件，也就是由汽車生產(chǎn)廠商直接生產(chǎn)或者授權(quán)委托廠商生產(chǎn)的配件，這些配件均會(huì)打上汽車生產(chǎn)廠商的品牌標(biāo)識。

所謂正廠件，是指由整車廠提供配件的上游供應(yīng)商生產(chǎn)，但未標(biāo)識整車廠品牌符號的配件。這類配件與原廠件出自同一個(gè)廠家，只不過是由配件供應(yīng)商自行包裝售給4S店。然而，由于整車廠嚴(yán)控渠道和利潤，并不允許配件供應(yīng)商繞過整車廠直接銷售給4S店，所以正廠件在市場上流通的數(shù)量并不多。

真正在市場上大量流通的配件是副廠件。這類汽車配件是由非廠家授權(quán)許可的正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)，工廠依據(jù)正廠件的配套樣式進(jìn)行開發(fā)和制造，但在副廠件中亦充斥著大量的假貨，會(huì)為維修車輛埋下安全隱患。

據(jù)一家4S店負(fù)責(zé)人透露，在銷售和維修安裝時(shí)，4S店通常會(huì)使用正廠件和質(zhì)量較好的副廠件來冒充原廠件，并按原廠件價(jià)格收費(fèi)。這讓消費(fèi)者不僅花了冤枉錢，也沒有得到應(yīng)有的保障。

“現(xiàn)在銷售新車的壓力越來越大，利潤已經(jīng)越來越薄。對于經(jīng)銷商來說，維修、保養(yǎng)等售后服務(wù)才是賺錢的新戰(zhàn)場。”一位4S店負(fù)責(zé)人坦言，很多經(jīng)銷商從配件城或者其它渠道采購配件來冒充整車廠指定的原廠件，以獲取更多差價(jià)利潤。此外，這也是4S店留住客源的手段。

“為了拉低維修保養(yǎng)的價(jià)格，一些4S店給予消費(fèi)者更多的選擇，表面上說是不同等級的產(chǎn)品，其實(shí)就是副廠件。”上述4S店負(fù)責(zé)人透露。

另一方面，整車廠商對4S店的配件采購缺乏有效的管理和約束。目前，整車廠慣用的監(jiān)管方式是，對4S店采購原廠件的任務(wù)量進(jìn)行考核。而任務(wù)量的計(jì)算方式是，根據(jù)當(dāng)?shù)卦撈放破嚨氖袌霰Ｓ辛亢推骄圐g，減去一部分可能不在4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)的數(shù)量，計(jì)算出一定的配件消費(fèi)額度，然后平均攤派給當(dāng)?shù)馗骷?S店。

誰的“奶酪”

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，4S店之所以大量采購非原廠件，價(jià)格因素只是一方面，根本原因在于整車廠商絕對壟斷的維修服務(wù)體系。

整車廠商一般都會(huì)指定幾個(gè)配件供應(yīng)商為其生產(chǎn)裝車件（基本不流入售后市場）和用于售后服務(wù)的配件，售后配件的規(guī)格品質(zhì)與整車件相同。此外，整車廠與供應(yīng)商之間的合同大多長達(dá)10年—15年，在合同期內(nèi)，合作供應(yīng)商生產(chǎn)的配件不得流入非4S店渠道，而4S店則必須通過整車廠購買原廠件。

龐大的市場保有量，加上配件訂價(jià)權(quán)和渠道壟斷，可以保證整車廠在售后服務(wù)中賺取更多的利潤。在汽車配件帶來的利潤格局中，整車廠所占的比例相當(dāng)高，不僅可以在采購價(jià)的基礎(chǔ)上加價(jià)賣給經(jīng)銷商，就連經(jīng)銷商最終賣給消費(fèi)者的定價(jià)，也是由整車廠制定的。

中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長沈進(jìn)軍稱，整車廠在原廠件采購價(jià)的基礎(chǔ)上，對經(jīng)銷商的加價(jià)高達(dá)20%-100%。經(jīng)銷商如果從整車廠采購配件，成本相當(dāng)高，如要保證自己的毛利率，并在日趨激烈的市場競爭中賺取更大利潤，必須暗中再次加價(jià)，配件價(jià)格因此水漲船高。

“三包”難題

隨著“汽車三包”的實(shí)施，經(jīng)銷商將被推向臺前。在修理過程中，配件市場的規(guī)范和維修人員的水平都將成為“三包”順利實(shí)施的重要條件，這甚至是影響可退換貨的重要因素。

陳文凱稱，以正廠件和副廠件冒充原廠件，本身就意味著提供的商品與消費(fèi)者購買的商品不符，已經(jīng)違法了，“三包實(shí)施將很艱難”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長董建平認(rèn)為，在“三包”期內(nèi)，消費(fèi)者要求退換和免費(fèi)維修車輛時(shí)，一個(gè)重要的證明就是，問題配件是否是在4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)的配件。如果4S店本身就是用副廠件來冒充原廠件，將對消費(fèi)者維權(quán)造成很大的困難。

質(zhì)檢總局法規(guī)司司長劉兆彬此前在接受媒體采訪時(shí)稱，圍繞著汽車“三包”規(guī)定和上位法的規(guī)定，監(jiān)管部門將盡快完善相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施細(xì)則和一些規(guī)范性文件。

“應(yīng)該大力推廣經(jīng)過質(zhì)量認(rèn)證的配件。”董建平的想法是，應(yīng)由整車廠公開零部件的圖紙，允許相關(guān)部件供應(yīng)商開發(fā)保質(zhì)期略低于裝車件的零部件，材料、工藝略差，但也有一整套的體系來規(guī)范，由整車廠進(jìn)行協(xié)調(diào)和認(rèn)證。4S店和消費(fèi)者也可以選擇一些便宜、保質(zhì)期較短的零部件，以節(jié)約成本。

(張煦)