自主品牌應(yīng)緊扣政策實現(xiàn)飛躍

自主品牌應(yīng)緊扣政策實現(xiàn)飛躍

■ 宋寶泉

隨著《黨政機關(guān)配備使用公務(wù)用車管理辦法》、《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細則》的出臺和《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》對外公布，特別是十八大后中央的八條規(guī)定，這一系列的政策都給自主品牌汽車進入公務(wù)用車市場創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境，國內(nèi)汽車企業(yè)切不可錯失良機。

一是政策的出臺給自主品牌汽車企業(yè)占領(lǐng)公務(wù)用車市場提供了機遇。一方面，“雙18”政策將導(dǎo)致合資企業(yè)以中高級車為主打車型重新洗牌，特別是日、韓車系，他們的車系中高級車的排量大多在2.0升以上。我們看到“雙18”標準對于目前市場上的緊湊型車影響不大，但是對于搶占公務(wù)車市場的中高級車的影響就較大了，尤其是合資企業(yè)的中高級車，能滿足“雙18”標準的比較少。歐美車系以采用渦輪增壓發(fā)動機占據(jù)優(yōu)勢，因此，在中高級公務(wù)車市場上就出現(xiàn)了無車可賣的現(xiàn)象。雖然，從表面上來看歐美車系占盡優(yōu)勢，但是合資的日、韓汽車企業(yè)一定不會放棄政府采購這個市場，他們一定也會推出一系列符合“雙18”標準的新車型。另一方面，由于動力配置、價格等因素的制約，合資企業(yè)的中高級汽車是很難滿足“雙18”標準的，而性能價格之比又恰恰是自主品牌汽車的優(yōu)勢所在。

二是政策的出臺給自主品牌汽車企業(yè)提升品牌形象提供了契機。長期以來，自主品牌汽車給黨政機關(guān)留下的是價格便宜、檔次較低、質(zhì)量較差的印象。經(jīng)過多年的發(fā)展與創(chuàng)新，自主品牌汽車的質(zhì)量和技術(shù)都有了很大的提升。但是如何提升品牌形象，提升消費者對自主品牌車輛品質(zhì)的信心，是擺在自主品牌汽車企業(yè)面前的一大難題。自主品牌只有通過提升自主品牌的形象，促進自主品牌加速發(fā)展，并適時推出符合標準的新型車型，打入公務(wù)車市場。作為自主品牌汽車企業(yè)一定把公務(wù)車做到極致，我認為，作為公務(wù)用車，盡量不要搞不實用的配置，確實樹立安全、節(jié)能、環(huán)保的品牌形象。

三是政策的出臺給自主品牌汽車企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量提供了機會。如果說提升品牌形象是為了解決自主品牌與合資品牌同質(zhì)不同價而做的表面功夫，那么提高產(chǎn)品品質(zhì)掌握核心技術(shù)就是自主品牌苦練內(nèi)功，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本了。一方面，從國內(nèi)來看，自主品牌汽車企業(yè)己經(jīng)進入了一個提高質(zhì)量的戰(zhàn)略期，我覺得自主品牌汽車企業(yè)高速發(fā)展期已經(jīng)過去，銷售也趨于放緩，低端車市場已經(jīng)相對飽和。這正是自主品牌汽車企業(yè)抓質(zhì)量、促研發(fā)、樹形象的良好時機。把重心從單純的銷售轉(zhuǎn)到生產(chǎn)、研發(fā)上來，可以為企業(yè)以后沖擊更高級別的市場做好鋪墊。執(zhí)行“雙18”后，日韓車系已經(jīng)受到了沖擊，自主品牌汽車就失去了一個強勁的對手，中高級公務(wù)用車市場會形成一個以自主品牌為主，歐美車系為輔的局面，同歐美車系相比，自主品牌有低價、高配的優(yōu)勢；另一方面，從公務(wù)用車市場來看，更加嚴格的標準必將引發(fā)更加激烈的競爭，而這種競爭將有望轉(zhuǎn)化為促進自主品牌汽車企業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)的源動力。

但是，我們也擔憂，雖然國家對自主品牌汽車的發(fā)展在方方面面都給予了大力扶持和一定的政策傾斜，本意是為了促進自主品牌汽車的發(fā)展，自主品牌汽車在產(chǎn)品質(zhì)量方面的改進不狠抓、用力去抓的話，諸多質(zhì)量問題必然會影響到采購人的購買意向。只有自主品牌汽車盡快強壯起來才能真正占據(jù)政府采購市場。