車內(nèi)空氣質(zhì)量評價告別“無人管”

關注車內(nèi)空氣質(zhì)量

車內(nèi)空氣質(zhì)量評價告別“無人管”

■ 本報記者 吳敏

為了提升汽車健康環(huán)保水平，中國質(zhì)量認證中心與中國電工技術學會、中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會等單位將共同開展車內(nèi)空氣質(zhì)量評價工作，并于今年7月10日至8月20日開展乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量摸底測試。屆時將有十幾家國內(nèi)外主流車企參與摸底測試，此次摸底測試將為車內(nèi)空氣質(zhì)量評價工作的正式開展提供數(shù)據(jù)和技術等全方面支撐。

我國乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量評價工作一直是汽車質(zhì)量評價中的一塊空白，那么我國車內(nèi)空氣質(zhì)量到底有無標準？車內(nèi)空氣質(zhì)量是否無人關注？此次中國質(zhì)量認證中心開展的乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量摸底測試究竟會對此項工作起到多大的作用？近日，記者采訪了相關人士。

推薦性標準作用有限

今年3·15前夕，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了過去一年里消費者有關汽車產(chǎn)品質(zhì)量的投訴，新車車內(nèi)空氣質(zhì)量是投訴的四大焦點問題之一。中國室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測中心對車內(nèi)空氣污染問題調(diào)查顯示，隨機抽檢了100輛轎車，發(fā)現(xiàn)90%存在車內(nèi)空氣污染。汽車環(huán)境專業(yè)委員會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在接受測試的1175輛汽車中，全部檢測項目均達到標準的車輛僅為52輛，占已測總數(shù)的6.18%。可見，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題嚴峻。

為了完善車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)管，2012年3月1日，國家環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了國內(nèi)首部車內(nèi)空氣質(zhì)量標準《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（以下簡稱《指南》）?！吨改稀穼噧?nèi)空氣中的苯、甲醛等八種常見的車內(nèi)污染物設置了濃度限值，并明確了采集檢測樣本的環(huán)境條件、方法與設備。

在《指南》發(fā)布之初，業(yè)內(nèi)人士認為它填補了我國車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的空白，希望借此標準能使車內(nèi)污染受到車企和消費者的重視，從而緩解我國新車車內(nèi)污染頻發(fā)的狀況。然而事與愿違，雖然空氣檢測有標可依，但因該《指南》并非國家頒布的強制標準，只是推薦性國家標準，不具有法律效應，因此實施兩年來收效甚微：在《指南》開始實施6個月后，300名車主集體投訴某品牌汽車甲醛超標4倍。同年9月，一份“健康汽車檢測報告”顯示，11款主流車型可能存在致癌風險。但這些事件最后都成為爛尾新聞，消費者投訴無門。

《指南》的出臺為何沒有達到預期效果？吉利汽車一位內(nèi)部人士直言不諱，該文件批號是GB/T27630。以“GB/T”開頭的指南屬于推薦性國家標準，并不是強制性國家標準。即使污染超標，汽車廠商也并不一定要作出賠償，對于消費者而言，其象征意義比實際意義大。對于汽車企業(yè)來說，由于《指南》只是推薦性國家標準，可以執(zhí)行，也可以不執(zhí)行。更何況，要想提高車內(nèi)的空氣質(zhì)量，需要進行技術升級改造，這樣必然增加成本。但企業(yè)即使增加成本，提高了車內(nèi)的空氣質(zhì)量，也不會得到什么補貼政策；如果企業(yè)繼續(xù)對惡劣的車內(nèi)空氣質(zhì)量不管不問，也用不著擔心被國家罰款，而增加的成本反而會降低產(chǎn)品的競爭力和利潤。因此在這種情況下，企業(yè)沒有動力提高車內(nèi)空氣質(zhì)量。

另外，國內(nèi)權(quán)威的第三方檢測機構(gòu)與設備的缺少以及監(jiān)管不嚴的環(huán)境，也阻礙了車內(nèi)空氣質(zhì)量的提高。目前國內(nèi)外尚無關于車內(nèi)空氣污染控制的標準法規(guī)，需花費大量時間進行試驗研究和驗證。一般4S店不具有檢測設備，只能簡單處理，而市面第三方檢測車企又不認可，同時車主也不認可車企指定的檢測數(shù)據(jù)。

車內(nèi)空氣質(zhì)量并非無人關注

車內(nèi)空氣質(zhì)量問題并非無人關注。在連續(xù)兩屆的全國兩會上，全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福都提交了關于空氣質(zhì)量的提案，在他向媒體呼吁應立法保護大氣環(huán)境的同時也再次提出大家應關注車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。與李書福持同樣觀點的還有全國人大代表、中國工程院院士、廣州呼吸疾病研究所所長鐘南山，他公開表示，關注空氣質(zhì)量很有必要，人最關鍵的需要是空氣、食物和水，如果連這些都不安全，什么幸福感都沒有。

李書福不僅呼吁大家重視車內(nèi)空氣質(zhì)量同時也通過行動改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。吉利汽車針對車內(nèi)空氣先后發(fā)布了29項企業(yè)標準。而早在上世紀90年代，吉利收購的沃爾沃便成立了專門負責車內(nèi)空氣質(zhì)量的獨立部門，將改善車內(nèi)空氣環(huán)境融入汽車的研發(fā)與制造全程。在研發(fā)方面，堅持“清潔駕駛艙，新車無異味”的科研理念，研發(fā)了全球領先的車內(nèi)空氣質(zhì)量系統(tǒng)(IAQS)和車內(nèi)電子氣候控制系統(tǒng)(ECC)；在制造方面，內(nèi)飾全部采用環(huán)保材質(zhì)，并在產(chǎn)品完成后進行暴曬測試和嗅覺體驗評測。

在提高車內(nèi)空氣質(zhì)量方面，不僅吉利汽車在行動，部分車企也在行動。比亞迪采用綠凈技術，讓車內(nèi)PM2.5數(shù)值在短時間內(nèi)，從上百微克/立方米降低到20以內(nèi)。上汽榮威950的2.4L豪華行政版和3.0L旗艦版，配備了AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)和負離子空氣凈化裝置。華晨汽車從提升管理方面來提高汽車質(zhì)量，從而改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。廣汽豐田的全新第七代凱美瑞2.5L車型，苯、甲苯和二甲苯等共8種車內(nèi)揮發(fā)物濃度均大幅低于《指南》的限定標準，濃度最高的不到國標的1/2，而最低的則只有國標的1/250。除了保證出廠新車符合國標，全新第七代凱美瑞還配備了光觸媒空氣凈化產(chǎn)品，并特別加配了一款在中高級汽車中絕無僅有的“Nanoe”空氣凈化加濕系統(tǒng)，為消費者帶來長久清新的車內(nèi)空氣質(zhì)量。

車內(nèi)空氣質(zhì)量評價行動開始

除了部分企業(yè)開始行動以外，今年，我國相關部門也將在推進改善車內(nèi)空氣質(zhì)量方面有實質(zhì)性動作。

為給消費者提供更為權(quán)威的車內(nèi)空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)同時促進車企提高和改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，填補車內(nèi)空氣質(zhì)量評價工作的缺失，中國質(zhì)量認證中心與中國電工技術學會、中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會等五家單位將共同開展車內(nèi)空氣質(zhì)量評價工作，并于今年7月10日至8月20日開展乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量摸底測試。屆時將有十幾家國內(nèi)外主流車企參與摸底測試，此次摸底測試將為車內(nèi)空氣質(zhì)量評價工作的正式開展提供數(shù)據(jù)和技術等全方面支撐。

據(jù)中國質(zhì)量認證中心相關負責人介紹，7月10日至8月20日期間，參與測試的各企業(yè)將把試驗樣品送到指定實驗室，實驗室將分別按照《汽車乘員艙內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法(方案1)》和《汽車乘員艙內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法(方案2)》兩種方案同時對車內(nèi)空氣質(zhì)量進行測試。與此同時，企業(yè)在送樣的同時，將樣車車內(nèi)空氣質(zhì)量企業(yè)測試結(jié)果上報中國質(zhì)量認證中心。實驗室將在8月20日之前，將樣車測試結(jié)果報于中國質(zhì)量認證中心，并由中國質(zhì)量認證中心組織對兩次測試結(jié)果進行對比，最終選定測試方法。

據(jù)了解，自4月15日以來，車內(nèi)空氣質(zhì)量摸底活動的五家主辦單位已邀請了重點車企代表、行業(yè)專家等，共同開展了兩次車內(nèi)空氣質(zhì)量認證研討會，并對《車內(nèi)空氣質(zhì)量評價技術要求》(討論稿)進行了修改。會議的召開以及討論稿有針對性的修改都不斷優(yōu)化了車內(nèi)空氣質(zhì)量評價規(guī)范，使得相關工作的開展更加便利。同時，在認證范圍、可行性、設備和環(huán)境、定性定量、測試和替代方法等方面，專家及業(yè)內(nèi)人士也達成了多項共識。此次開展的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量摸底測試工作是為提升汽車健康環(huán)保水平做出進一步努力。

上述負責人還介紹說，車內(nèi)空氣質(zhì)量摸底測試將通過實驗完善測定方法，最終選擇適合乘用車進行車內(nèi)空氣質(zhì)量測定的最優(yōu)方法。這一舉動將會對車內(nèi)空氣質(zhì)量的改善和提高起到關鍵性作用?？諝赓|(zhì)量的規(guī)范關乎車主的身心健康，只有對其進行統(tǒng)一的標準劃分，才能真正貫徹“綠色出行”的健康環(huán)保理念。

除此之外，中國工程院院士侯立安不久前北京透露，國家環(huán)保部和國家標準委下達2014年標準修訂計劃，決定將2012年3月1日實施的推薦性標準《指南》修訂為強制性標準。業(yè)內(nèi)人士認為，車內(nèi)空氣質(zhì)量會隨著這些行動的展開而得到有效改善。

國際經(jīng)驗

◎美國成立第三方研究機構(gòu)保證檢測結(jié)果公正性

為保證檢測結(jié)果公正性，美國成立第三方研究機構(gòu)定期對外公布結(jié)果。據(jù)中立機構(gòu)Healthy stuff的最新研究顯示：北美200余款2011-2012款熱銷車型通過綠色標準的僅為33款，情況仍不樂觀。該研究中心負責人表示，車內(nèi)有害物質(zhì)數(shù)以百計，主要測試車輛方向盤、儀表板、扶手和座位，非全部部件。

◎歐美嚴格原材料采購標準把好源頭關

一些發(fā)達國家針對汽車制造所需的原材料和零配件的采購和使用過程，制訂了嚴格的環(huán)保標準。歐盟環(huán)保部門和美國環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，經(jīng)過環(huán)保部門審查以確保對環(huán)境和人體危害程度達到最低點才能使用。申報者一旦違規(guī)，將負擔巨額罰款，還要召回產(chǎn)品清理污染，主要負責者甚至會被判刑。

◎日本車企設置空氣質(zhì)量體系嚴控車內(nèi)空氣污染

在控制車內(nèi)空氣污染的過程中，不乏車企設置專門的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制體系，各廠家在原材料和零配件的采購、使用過程中，都制定有嚴格的標準。例如:日本汽車廠在新車定型時還有專人針對“車內(nèi)味道”進行感官評判。奧迪公司也有專門的“車內(nèi)氣味評測小組”，對進入車內(nèi)的每一種材料都要進行嚴格的氣味監(jiān)控。

（本報綜合）