汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)與社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展

本報(bào)記者 邢曉丹

中國(guó)汽車研究中心主任趙航

北京等大城市出臺(tái)限購令、嚴(yán)格控制公務(wù)車采購，諸多的政策相繼出臺(tái)，使得今年汽車產(chǎn)業(yè)遭遇冰河時(shí)代的觀點(diǎn)此起彼伏。在國(guó)家政策的影響下，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)面臨怎樣的挑戰(zhàn)？近日，中國(guó)汽車研究中心主任趙航表示，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該與社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，只有把這個(gè)平衡性的問題回答好，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)才能保持健康可持續(xù)的發(fā)展。

全球第一背后是不能承受之重

趙航介紹說，近10年來，我國(guó)汽車工業(yè)一支獨(dú)秀，得到快速發(fā)展，成為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。據(jù)記者調(diào)查顯示，在2009年全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)舉步艱難的情況下，我國(guó)汽車工業(yè)取得了全球矚目的成績(jī)，并首次超過美國(guó)成為全球產(chǎn)銷量第一的國(guó)家。此外，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來私人轎車的消費(fèi)成為推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)銷的主要?jiǎng)恿?。而由于受到?dāng)時(shí)國(guó)家刺激政策的影響，我國(guó)二三線城市潛在需求得到有效釋放，一線城市也呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長(zhǎng)。

雖然我國(guó)尚未成為汽車強(qiáng)國(guó)，但是汽車大國(guó)的地位卻已經(jīng)非常穩(wěn)固。然而，全球第一的背后，也有著我們不能承受之重。趙航表示，汽車保有量的快速增長(zhǎng)與社會(huì)承載能力之間的矛盾日益凸顯，汽車與能源供應(yīng)、環(huán)境保護(hù)、道路交通、配套設(shè)施建設(shè)等問題已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車投資和生產(chǎn)層面。

不能孤立看汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙超1800萬輛，蟬聯(lián)世界第一汽車市場(chǎng)桂冠。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)也帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)自主品牌汽車呈現(xiàn)出了產(chǎn)銷和研發(fā)兩旺的勢(shì)頭。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)紅紅火火發(fā)展的時(shí)候，國(guó)家的一系列限制政策接踵而至。“這是因?yàn)槠嚬I(yè)的發(fā)展不是孤立的，而是一個(gè)綜合的社會(huì)化客體，需要政府、行業(yè)機(jī)構(gòu)和汽車生產(chǎn)企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃和合理引導(dǎo)。”趙航說，“在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的同時(shí)，必須把汽車與社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的平衡性問題回答好，方能保持我國(guó)汽車工業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。”

趙航認(rèn)為，不能局限于從經(jīng)濟(jì)的視角來考量汽車產(chǎn)業(yè)，而需要從汽車社會(huì)的角度，全局地審視和思考未來汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之路。盡管目前遇到一些困難，但是對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的未來，趙航依然樂觀：“我預(yù)測(cè)未來10年中國(guó)汽車市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率將達(dá)到7.1%。到2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量將達(dá)到3500萬輛。其中乘用車將達(dá)到2780萬輛。”從趙航的預(yù)測(cè)來看，中國(guó)汽車市場(chǎng)非常廣闊。“但是，我要強(qiáng)調(diào)的還是，這種樂觀是有前提的，有著政策前提。如果我們汽車不能很好地融入于社會(huì)，不能科學(xué)地構(gòu)建體系社會(huì)，我們的汽車產(chǎn)業(yè)就不能健康、可持續(xù)發(fā)展。”趙航說。