自主品牌：走好政采之路不輕松

漫畫(huà) 李建維

本報(bào)記者 梁帥

未來(lái)2個(gè)月內(nèi)，上海通用五菱、東風(fēng)裕隆的量產(chǎn)車型將陸續(xù)上市，成為繼廣汽本田后成功把自主品牌推向市場(chǎng)的合資企業(yè)。據(jù)悉，5月底我國(guó)第一個(gè)量產(chǎn)合資企業(yè)自主品牌車型——廣汽本田理念S1，已開(kāi)始活躍于政府采購(gòu)市場(chǎng)，并參與了鄭州市汽車政府采購(gòu)項(xiàng)目的投標(biāo)。隨著合資企業(yè)推進(jìn)自主品牌策略的加速，這些車型將帶著特有的歷史使命扎進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的車市。隨之他們亦將叩響政府采購(gòu)市場(chǎng)的大門。

是響應(yīng)國(guó)家號(hào)召？是企業(yè)發(fā)展需要，還是僅僅為了得到政策支持？合資企業(yè)自主品牌在政府采購(gòu)市場(chǎng)中能否享受相關(guān)政策支持？合資企業(yè)未來(lái)的政采之路應(yīng)該怎么走？帶著諸多問(wèn)題，記者采訪了相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)負(fù)責(zé)人和業(yè)內(nèi)專家。

合資企業(yè)的“第二條腿”

從廣汽本田發(fā)布“理念”品牌到上汽通用五菱發(fā)布“寶駿”計(jì)劃，再到去年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)高調(diào)宣布，將在2012年推出首款自主品牌“啟辰”量產(chǎn)車。合資企業(yè)對(duì)自主品牌的熱情越來(lái)越高，在此之后，又有北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)等眾多合資企業(yè)表達(dá)了準(zhǔn)備發(fā)展自主品牌的意向，到底是什么原因促使合資企業(yè)如此關(guān)注自主品牌。

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴說(shuō)：“自主品牌成功了，廣汽本田的一條腿就變成了兩條腿。”姚一鳴還為記者闡述了“兩條腿走路”的優(yōu)勢(shì)，他說(shuō)：“理念是廣汽本田自己的品牌，我們可以在達(dá)到廣汽本田品質(zhì)保證的標(biāo)準(zhǔn)要求上，開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)的材料。這在很大程度上就能控制成本，同時(shí)也促進(jìn)了本地化配套的發(fā)展，讓產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)反應(yīng)速度更快。”

對(duì)于緣何加大精力開(kāi)發(fā)自主品牌，東風(fēng)日產(chǎn)高層在自主品牌啟辰發(fā)布時(shí)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的拉動(dòng)，以及汽車企業(yè)自身實(shí)力的提升是推出自主品牌的前提。

目前，業(yè)界對(duì)于合資企業(yè)競(jìng)相創(chuàng)辦自主品牌，相當(dāng)一部分人士并不認(rèn)可。他們認(rèn)為這是合資企業(yè)與本土車企爭(zhēng)利的體現(xiàn)。合資車企一方面受相關(guān)政策的影響，面對(duì)公務(wù)車采購(gòu)千億元大單不能無(wú)動(dòng)于衷；另一方面，從市場(chǎng)策略考慮，合資企業(yè)的外方并不情愿做低端小車?yán)推放聘叨?。而推出自主品牌，可以令產(chǎn)品線下沉，占領(lǐng)更低端的市場(chǎng)并與國(guó)產(chǎn)品牌分庭抗禮。

甩掉“克隆車”的帽子

對(duì)于合資企業(yè)所推出的自主品牌產(chǎn)品，政府采購(gòu)業(yè)內(nèi)有兩種聲音。

“合資企業(yè)是中國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)用市場(chǎng)導(dǎo)入技術(shù)的一種策略，所以合資企業(yè)所研發(fā)的自主品牌產(chǎn)品技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，合資品牌從品牌塑造、配件采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)、營(yíng)銷等方面已經(jīng)積累了很多經(jīng)驗(yàn)。如果這些企業(yè)推自主品牌的策略能夠始終如一，也會(huì)推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。同時(shí)，也可以為公務(wù)車市場(chǎng)提供更多產(chǎn)品選擇。”某省級(jí)政府采購(gòu)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

某中央部委采購(gòu)人則對(duì)合資企業(yè)推出的自主品牌的產(chǎn)品表示擔(dān)心，“合資企業(yè)所推的自主品牌產(chǎn)品大都跟該企業(yè)的主力車型相似，很多人都管這種車叫‘克隆車’。”由此可見(jiàn)，雖然具備技術(shù)、人員等優(yōu)勢(shì)，合資企業(yè)自主品牌仍需苦練內(nèi)功，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)及服務(wù)才能贏得政府采購(gòu)市場(chǎng)的信任。

如何叩響政采市場(chǎng)大門

萬(wàn)事開(kāi)頭難，雖然找到了市場(chǎng)定位，而且無(wú)論技術(shù)還是價(jià)格，合資企業(yè)自主品牌產(chǎn)品都有其自身優(yōu)勢(shì)，但是真正被消費(fèi)者接受是需要一個(gè)過(guò)程的。而政府采購(gòu)恰恰沒(méi)有這方面的弊端，政府采購(gòu)按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)評(píng)標(biāo)，只考率技術(shù)、價(jià)格、配置等方面的優(yōu)勢(shì)，這無(wú)疑給這些沒(méi)有市場(chǎng)知名度的車型提供了一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。

在采訪中，部分汽車政府采購(gòu)負(fù)責(zé)人分析，合資企業(yè)的自主品牌車型與同級(jí)別的自主品牌車型相比具有一定產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。因其所依托的技術(shù)比較成熟，在產(chǎn)品的研發(fā)、采購(gòu)成本方面更基于本土化，所以更具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

某自主品牌集團(tuán)銷售部負(fù)責(zé)人表示，隨著汽車下鄉(xiāng)、小排量采購(gòu)等政策，自主品牌在把握國(guó)家宏觀政策與市場(chǎng)機(jī)會(huì)方面也摸索出一些經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)對(duì)于政府采購(gòu)這個(gè)上千億元規(guī)模的大市場(chǎng)十分重視。

近日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木在全球汽車產(chǎn)業(yè)論壇上表示，中國(guó)需要強(qiáng)大的自主品牌，但將繼續(xù)支持深化中外合資，同時(shí)將鼓勵(lì)合資自主品牌。隨著國(guó)家政策不斷向自主品牌傾斜，未來(lái)或許會(huì)有越來(lái)越多的合資企業(yè)踏上自主品牌之路。

從目前的情況來(lái)看，合資企業(yè)自主品牌車型大多為低價(jià)位緊湊型轎車，相對(duì)于中高端轎車及SUV，緊湊型轎車成本低、投入的人力物力少、產(chǎn)品調(diào)整速度快。由此可見(jiàn)，大多合資企業(yè)的自主品牌尚處在摸索階段，要想形成一定的市場(chǎng)規(guī)模，還有很長(zhǎng)一段路要走。