北京現(xiàn)代打破車企服務(wù)潛規(guī)則

圖為北京現(xiàn)代“5年/10萬公里整車保修”政策發(fā)布現(xiàn)場。攝影梁帥

本報訊記者梁帥報道 6月8日，北京現(xiàn)代宣布第八代索納塔享受“5年/10萬公里整車保修”政策。在車市增速整體放緩的情況下，北京現(xiàn)代率先打破了國內(nèi)整車保修的潛規(guī)則，謀求新發(fā)展。這也是國內(nèi)整車企業(yè)首次將售后服務(wù)提升至與發(fā)達(dá)國家同等的水平。

業(yè)內(nèi)專家表示，目前我國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)2年蟬聯(lián)世界首位，保有量方面也位列前3甲，然而，售后服務(wù)水平未能與發(fā)達(dá)國家接軌，一直是我國汽車業(yè)面臨的“成長的煩惱”，與發(fā)達(dá)國家普遍的4年到5年的保修期相比，國內(nèi)廠商大多約定俗成地執(zhí)行著差不多2年（或3年）/6萬公里的保修期，未能實現(xiàn)與國際車市的接軌。對于中高級轎車來說，售后服務(wù)能力是品牌形象和品牌價值的重要一環(huán)，在整車銷售競爭日趨激烈的環(huán)境下，提高服務(wù)質(zhì)量及產(chǎn)品附加值，既有利于企業(yè)提升品牌形象，又有利于消費(fèi)者減少用車成本，北京現(xiàn)代此舉有望推動汽車行業(yè)整體服務(wù)水平的提升。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士計算，汽車在最初使用的2年-3年內(nèi)，車輛的主要部件一般不會出現(xiàn)嚴(yán)重故障，以3年/6萬公里為臨界點(diǎn)，隨著使用中零部件的逐漸磨損，車輛將進(jìn)入故障高發(fā)期，很多車主都是在過了2年-3年的保修期后，才發(fā)現(xiàn)車子的故障率開始增大，但超出保修期后發(fā)生維修費(fèi)用，將由車主自行承擔(dān)。據(jù)市場調(diào)查機(jī)構(gòu)的權(quán)威數(shù)據(jù)，在過了保修期的1年之后，1輛中高級車的平均維修費(fèi)用在8000元左右，高的則可能突破20000元。因此，保修期越長，車主的使用費(fèi)用將越少。

根據(jù)北京現(xiàn)代對該政策的解釋，所有第八代索納塔（包括已售車輛），在5年/10萬公里的保修期間，經(jīng)檢驗并確認(rèn)是因產(chǎn)品質(zhì)量問題所造成的車輛故障或原車零部件損壞，將由北京現(xiàn)代特約店提供無償維修或更換相應(yīng)備件。

北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰介紹說：“參照歐美質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、具備全球品質(zhì)的第八代索納塔，采取的超長保修期和保修范圍，體現(xiàn)了北京現(xiàn)代對第八代索納塔的信心，顯示了其過硬的產(chǎn)品質(zhì)量。據(jù)悉，保修期越長，廠家承擔(dān)的保修責(zé)任更重，如果大批車輛在保修期內(nèi)發(fā)生故障，廠家將付出巨額的維修成本，甚至面臨消費(fèi)者的索賠。而第八代索納塔采用國內(nèi)最長的5年整車保修承諾，解除后顧之憂，顯示了第八代索納塔卓越的產(chǎn)品品質(zhì)。據(jù)介紹，這也是國內(nèi)中高級車市首次打破傳統(tǒng)保修政策，讓消費(fèi)者享受與國際同步的保修標(biāo)準(zhǔn)。”

另據(jù)可靠消息，東風(fēng)悅達(dá)起亞也于同日宣布，新車K5整車保修期將從現(xiàn)有的3年/5萬公里延長至5年/10萬公里。對于這個“巧合”，李峰在發(fā)布會上透漏：“這是我們事先商量好的，主要是為了體現(xiàn)韓系車企集體發(fā)力。”

新的保修政策帶的可能是消費(fèi)者觀念以及整車售后格局的重大改變。一位資深汽車觀察人士表示，在國內(nèi)中高級車群雄并起、競爭日趨激烈的情況下，服務(wù)品質(zhì)的較量將是未來競爭中的關(guān)鍵，第八代索納塔“5年10萬公里整車保修”政策的推出勢必引起其他車型的迅速跟進(jìn)，隨著中高級車市場整體服務(wù)水平的提升，不久，“5年/10萬公里整車保修”將是消費(fèi)者在選購中高級車時的重要考量要素，甚至是定義該級別轎車的門檻。此次韓系企業(yè)的集中發(fā)力有望將市場推入一個新的格局。