國IV標(biāo)準(zhǔn)推動企業(yè)技術(shù)升級

本報記者 梁帥

國IV終于來了，早在2009年就有消息稱，2010年我國將全面執(zhí)行國IV的排放標(biāo)準(zhǔn)，時至今日新標(biāo)準(zhǔn)終于得以實(shí)施。汽車是公認(rèn)的污染大戶，提高排放標(biāo)準(zhǔn)對環(huán)境保護(hù)的益處顯而易見，然而排放標(biāo)準(zhǔn)提高后對油價、車價、廠商生產(chǎn)經(jīng)營等帶來的影響也值得我們思考和關(guān)注。
乘用車基本達(dá)新標(biāo)

“其實(shí)，這對于乘用車企業(yè)來講，基本上沒有什么影響，在售乘用車基本上已達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，而且北京早在2008年奧運(yùn)會前就開始執(zhí)行國IV的標(biāo)準(zhǔn)了。”亞運(yùn)村汽車市場某經(jīng)銷商告訴記者。據(jù)了解，目前已經(jīng)提前進(jìn)入國IV階段的城市有北京、上海、南京、廣州等。提高排放標(biāo)準(zhǔn)對這些城市影響不大。

除了上述大城市外，一些先進(jìn)地區(qū)也已提前進(jìn)入國IV階段。早在2010年7月，廣東省公安廳交管局就已發(fā)文，要求包括廣州、深圳、珠海、佛山、江門、惠州、肇慶、中山和東莞在內(nèi)的珠三角九市，執(zhí)行第四階段國家機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，在珠三角范圍內(nèi)，機(jī)動車需達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)才能上牌，預(yù)計輕型汽車單車污染物排放可降低50%左右，重型汽車單車降低30%左右，顆粒物排放更可降低80%以上，整個珠三角機(jī)動車污染物排放總量將因此減少15%到20%?？梢姡墖鳬V對于一般城市及乘用車企業(yè)來說問題不大。那么，升級國IV是否能夠一帆風(fēng)順呢？

油品問題亟待解決

據(jù)了解，全面推行國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，困難主要集中在油品問題及商用車企業(yè)方面。

汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈表示，全面推行國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的最大問題，已經(jīng)不是燃油發(fā)動機(jī)的技術(shù)問題，而是市場上成品油的油品問題。要想在全國大范圍地推廣國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，目前的當(dāng)務(wù)之急是把市場上成品油的油品提上來，使之滿足國IV發(fā)動機(jī)的使用要求，而不是要求發(fā)動機(jī)廠家一而再地提升發(fā)動機(jī)的燃油性能。否則，再怎么倡導(dǎo)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，也只是一句空談。目前，在網(wǎng)上也有很多網(wǎng)友討論關(guān)于國IV標(biāo)準(zhǔn)燃油的問題。有不少網(wǎng)友詢問“加不到國IV的油怎么辦？”、“國IV的車能加國Ⅲ的油么？”。

對于油品問題，環(huán)境保護(hù)部副部長張力軍曾在十一屆全國人大四次會議答記者問時曾表示，將加快實(shí)施機(jī)動車“國IV”排放標(biāo)準(zhǔn)，加快煉油企業(yè)油品質(zhì)量升級的步伐，盡快落實(shí)在全國范圍內(nèi)實(shí)行“國IV油”的供應(yīng)。然而就目前情況來看，尤其是在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，油品質(zhì)量還是與新標(biāo)準(zhǔn)相脫節(jié)的。

對商用車企業(yè)影響較大

推行國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的另一個影響主要集中在商用車企業(yè)。相比國Ⅲ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，國IV標(biāo)準(zhǔn)要求在前者基準(zhǔn)上將排放限值降低約50%，為此發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)需要重新匹配，并對催化器配方重新標(biāo)定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高。“這對部分企業(yè)恐怕有相當(dāng)難度”，一位汽車技術(shù)專家告訴記者。業(yè)內(nèi)人士稱，由于技術(shù)瓶頸等原因，全國在售的商用車目前有9成還不能達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)。山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿告訴記者：“對于商用車企業(yè)來說，不斷適應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)升級，是企業(yè)發(fā)展及與國際接軌的必由之路。沒有核心技術(shù)，我們的產(chǎn)品就是一堆廢銅爛鐵。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會認(rèn)為，從國Ⅲ升級到國IV，最新的發(fā)動機(jī)排放技術(shù)基本上掌握在國外大企業(yè)手中，國外的商用車企業(yè)能夠非常輕松地推出符合國IV的新產(chǎn)品，而中國商用車企業(yè)由于過于追求市場份額而忽略核心技術(shù)研發(fā)，導(dǎo)致技術(shù)升級嚴(yán)重滯后。目前國內(nèi)企業(yè)只能引進(jìn)國外企業(yè)的技術(shù)，才能完成這次技術(shù)升級。面對國際化的綠色新能源戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，中國應(yīng)逐步加大對商用車排放技術(shù)的管控。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，1月-5月商用車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)負(fù)增長。專家表示，嚴(yán)格執(zhí)行國IV或?qū)?dǎo)致下半年商用車銷量大幅度下滑。

圖片：圖為深圳市對機(jī)動車尾氣污染情況進(jìn)行監(jiān)測。cnsphoto供圖

【相關(guān)鏈接】排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)程

2004年7月1日國家第二階段輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)（簡稱國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)）開始在全國范圍內(nèi)實(shí)施。
與國家第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)（簡稱國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)）相比，單車一氧化碳排放量將減少30.4%；碳?xì)浠衔锖偷趸衔锓謩e減少55.8%。

2007年7月1日國家第三階段輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)（簡稱國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)）開始在全國范圍內(nèi)實(shí)施。
與國家第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)（簡稱國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)）相比，單車一氧化碳排放量將減少30%，碳?xì)浠衔锖偷趸衔锓謩e減少40%。

2011年7月1日國家第四階段輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)（簡稱國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)）開始在全國范圍內(nèi)實(shí)施。
相對于國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車每輛車污染物排放將進(jìn)一步降低50%左右，可吸入顆粒物排放降低80%以上。

尾氣造成的危害

2009年環(huán)境監(jiān)測顯示，全國113個環(huán)保重點(diǎn)城市中三分之一的城市空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，很多城市空氣污染已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型污染的特點(diǎn)。我國一些地區(qū)酸雨、灰霾和光化學(xué)煙霧等區(qū)域性大氣污染問題頻繁發(fā)生，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了每年200多天的灰霾天氣，這些問題的產(chǎn)生都與機(jī)動車排放的氮氧化物、細(xì)顆粒物等污染物直接相關(guān)。

提高排放標(biāo)準(zhǔn)的必要性

實(shí)施嚴(yán)格機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的減排效果顯著，2000年后，污染物排放量增速有所減緩，這與不斷實(shí)施嚴(yán)格機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)和淘汰高排放的“黃標(biāo)車”有關(guān)。2009年，占汽車保有量17.1%的國I前標(biāo)準(zhǔn)汽車，其排放的4種主要污染物占總排放量的50%以上；而占保有量25.4%的國III及以上排放標(biāo)準(zhǔn)汽車，排放量不足總排放量的5%（整理梁帥）