王勇平駁斥日媒稱我高鐵是“盜版新干線”

2011年7月7日，鐵道部政治部副主任兼宣傳部部長、新聞發(fā)言人王勇平做客新華網(wǎng)，與廣大網(wǎng)友談“中國高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)與技術(shù)創(chuàng)新”。圖為嘉賓在訪談現(xiàn)場。新華網(wǎng) 陳競超 攝

王勇平談“中國高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)與技術(shù)創(chuàng)新”

[主持人]有一名“發(fā)展不息”的網(wǎng)友說，日本之所以說中國高鐵的壞話，是擔(dān)心在高鐵建設(shè)國際市場上的競爭不過中國，中國高鐵不是侵了日本的“權(quán)”，是侵了日本的“利”，您認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)嗎？

[王勇平]我不認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。我認(rèn)為，既不存在侵權(quán)，也不存在侵利。國際高鐵市場競爭對誰都是公平公正的，不屬于哪個(gè)國家的既定利益范圍。大家都可以來競爭。不錯(cuò)，中國高速鐵路在工程建設(shè)、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營維護(hù)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等形成了自己一套完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。這對那些在技術(shù)上競爭力不強(qiáng)的，或者沒有競爭力的國家來說，勢必會(huì)受到影響。中國高鐵一旦在海外成功獲得專利，必將對別的國家向海外推銷高速鐵路技術(shù)構(gòu)成威脅，降低他們的國際競爭力。這恐怕是他們不愿看到的情形。我很難評價(jià)某些說中國高鐵壞話的人隱藏在不實(shí)言語背后的動(dòng)機(jī)，我只是說在國際高鐵招標(biāo)中因利益驅(qū)動(dòng)而施展正當(dāng)?shù)牟┺氖侄问强梢岳斫獾模园l(fā)泄情緒和捏造事實(shí)而發(fā)難競爭對手，則是非理性的，是不可取的。總之，應(yīng)該把目光放長遠(yuǎn)，應(yīng)該從提高自己的技術(shù)水平入手，提高本國技術(shù)的國際競爭力，這樣才會(huì)在國際競爭中立于不敗之地。

[主持人]網(wǎng)友“我在四樓”說，吸收、消化、創(chuàng)新的過程就是侵權(quán)？那我要問了，日本的文字里，不也明顯帶有漢字的痕跡嗎，我們中國人也沒告你們侵權(quán)?。∪祟愇拿魇枪蚕淼模毡咎∑骼?。您怎么看這位網(wǎng)友的話？

[王勇平]我們不能因此就斷言整個(gè)日本民族小器。我認(rèn)為，日本是個(gè)善于學(xué)習(xí)的民族，對外來文化消化吸收能力很強(qiáng)，有著開放的學(xué)習(xí)態(tài)度。日本在明治維新時(shí)期，就曾舉國學(xué)習(xí)西方科學(xué)技術(shù)，還曾依據(jù)英國模式建設(shè)鐵路。就高鐵技術(shù)而言，也是這樣。上世紀(jì)五十年代，日本開始研究“動(dòng)力分散式”新型電氣列車技術(shù)，就是受到了歐洲列車技術(shù)的啟發(fā)。領(lǐng)軍人物是島秀雄。他在歐洲留學(xué)時(shí)，偶然發(fā)現(xiàn)一種沒有傳統(tǒng)火車頭的城市軌道列車，這就是現(xiàn)在“動(dòng)力分散式”高鐵列車的雛形，受到啟發(fā)，回國后力主研發(fā)這種技術(shù)的列車?？梢哉f，是善于學(xué)習(xí)的民族習(xí)慣大大推進(jìn)了日本國文明的進(jìn)程，也為今天日本的發(fā)展開辟了道路。所以說，科學(xué)技術(shù)是全人類的共同財(cái)富，只有善于學(xué)習(xí)，又能在此基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新的民族，才會(huì)在各個(gè)時(shí)期都不斷進(jìn)步，不斷發(fā)展。

6月30日，首班京滬高鐵Ｇ２次列車駛離上海虹橋站。當(dāng)日，京滬高鐵正式開通運(yùn)營。新華社記者凡軍攝
 
[主持人]網(wǎng)友“排隊(duì)買菜”說，我們的高鐵最快都跑到480多公里了，京津城際上350公里也跑了好幾年了，哪里有350公里的時(shí)速剽竊你250公里速度技術(shù)的道理？我看這就是“酸葡萄”心理。

[王勇平]世界上第一條高速鐵路誕生于日本，日本人長期以來為之驕傲。但是從上世紀(jì)90年代起，中國鐵路部門就開始對世界高鐵技術(shù)進(jìn)行全面深入的跟蹤研究，對高鐵重大技術(shù)問題進(jìn)行全面攻關(guān)。經(jīng)過30年改革開放，中國冶金、機(jī)械、裝備制造、電子、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平大幅度提升。特別是2004年以來，中國鐵路通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，取得了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新成果，系統(tǒng)掌握了集設(shè)計(jì)施工、裝備制造、列車控制、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理于一體的高速鐵路成套技術(shù)，逐步形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系，邁入世界高鐵先進(jìn)國家行列。中國研發(fā)生產(chǎn)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRH380型新一代高速動(dòng)車組列車，去年在京滬高鐵先導(dǎo)段創(chuàng)造了486.1公里的試運(yùn)行最高時(shí)速。這是使用運(yùn)營列車在運(yùn)營線路上，創(chuàng)造的世界高鐵最高速度。中國自主研發(fā)的時(shí)速400公里的高鐵檢測列車早已廣泛使用。目前，更高時(shí)速的檢測列車也正在研發(fā)之中。除此之外，無論中國的京津城際、武廣、鄭西、滬寧、滬杭高鐵等等，還是京滬高鐵，線路最小曲線半徑、最大坡度、線間距、隧道凈空斷面等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在目前世界高鐵中也是最高的。我再重復(fù)一遍，中國高鐵大量的技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于日本的新干線。某些媒體杜撰的剽竊之說，簡直是無稽之談。

[王勇平]高速鐵路是人類文明與智慧的寶貴結(jié)晶，是人類社會(huì)走向現(xiàn)代化的重要標(biāo)志和有力支撐。對于中國高鐵今天所取得成績，我想說的是，我們從不回避在發(fā)展高鐵中我們與別人在合作中受益的話題；我們用事實(shí)證明了選擇“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”的路子是正確的；我們感謝包括日本在內(nèi)的世界上一切為中國高鐵發(fā)展提供許多有價(jià)值勞動(dòng)的合作者；我們也愿意與世界各國分享在高速鐵路建設(shè)和發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和成果，推動(dòng)高速鐵路在全球的發(fā)展。據(jù)日本媒體報(bào)道，日本計(jì)劃在未來新建5條總長870公里的高鐵。中國愿意按照有關(guān)國際法規(guī)和國際貿(mào)易規(guī)則，為日本提供相關(guān)技術(shù)幫助。

2011年7月7日，鐵道部政治宣傳部部長、新聞發(fā)言人王勇平做客新華網(wǎng)，與廣大網(wǎng)友談“中國高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)與技術(shù)創(chuàng)新”。圖為嘉賓與主持人交談。新華網(wǎng) 陳競超 攝

[主持人]不知不覺又到了訪談快結(jié)束的時(shí)候了，王主任，請您最后再給網(wǎng)友說幾句話。

[王勇平]好！中國高鐵是中國人民在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下創(chuàng)造的人間奇跡，是我們國家實(shí)力的象征，每個(gè)中國人都為之感到驕傲和自豪。同樣，世界鐵路同行也為高速鐵路事業(yè)的快速進(jìn)步感到鼓舞。中國鐵路希望與各國深化合作、互惠共贏，也希望有關(guān)方面能夠在激烈的國際競爭中尊重事實(shí)，保持理性。中國鐵路仍將不斷深化技術(shù)創(chuàng)新，完善我們具有國際先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系，我們愿與各國攜起手來，共同為促進(jìn)鐵路技術(shù)進(jìn)步，為人類創(chuàng)造美好生活新時(shí)空而不懈奮斗。順便提一下，今天是“七七”事變的紀(jì)念日。在這里，談?wù)撝腥諆蓢挠嘘P(guān)問題，我們感慨很多。對于上個(gè)世紀(jì)的那場戰(zhàn)爭，中日兩國人民都不應(yīng)該忘記。戰(zhàn)爭已經(jīng)遠(yuǎn)去，但是教訓(xùn)發(fā)人深省。讓我們以史為鑒，面向未來！謝謝大家！