四家機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布新能源車評(píng)價(jià)規(guī)程

四家機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布新能源車評(píng)價(jià)規(guī)程

經(jīng)首次摸底研究性測(cè)評(píng)，我國(guó)新能源汽車在續(xù)航、密封能力等方面仍有待加強(qiáng)

本報(bào)訊近日，由中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)起的中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程在北京發(fā)布，并公布摸底研究性測(cè)評(píng)結(jié)果。測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，我國(guó)新能源汽車總體發(fā)展良好，但在續(xù)航、密封能力等方面仍有待提高。

據(jù)悉，中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程是以服務(wù)消費(fèi)者、促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)、助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展為宗旨的一套新能源汽車綜合評(píng)價(jià)體系。評(píng)價(jià)體系以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流車型為測(cè)評(píng)對(duì)象，融合單車測(cè)評(píng)和大數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)兩個(gè)方面，從能耗、安全、體驗(yàn)3個(gè)維度設(shè)置了包括電池故障率、里程信賴等20余項(xiàng)測(cè)評(píng)指標(biāo)對(duì)新能源車進(jìn)行評(píng)價(jià)測(cè)試。

在以往的市場(chǎng)調(diào)研中，消費(fèi)者普遍反應(yīng)電動(dòng)汽車在低溫下、高速上的能耗表現(xiàn)較差，存在里程衰減較嚴(yán)重等問題。本次公布的對(duì)4款車型的摸底研究性測(cè)評(píng)結(jié)果，確認(rèn)了消費(fèi)者的上述質(zhì)疑。

中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程首次測(cè)評(píng)發(fā)現(xiàn)，同在WLTC（全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試循環(huán)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）工況下測(cè)試，4款車低溫行駛的續(xù)駛里程縮減幅度27%到51%；等速120公里每小時(shí)的續(xù)駛里程里，4款車平均衰減了29.5%。此外，測(cè)試還反映出了密封性不過關(guān)的問題。

不過，4款車型在本次摸底研究性測(cè)評(píng)中也有表現(xiàn)不錯(cuò)的地方。為模擬消費(fèi)者在車輛饋電后繼續(xù)行駛尋找充電樁并快速充電的場(chǎng)景，評(píng)價(jià)規(guī)程中設(shè)置了電池過度放電測(cè)試，以了解車輛過度放電后的特性和安全性。測(cè)評(píng)發(fā)現(xiàn)，4款車型均有對(duì)過度放電保護(hù)的應(yīng)對(duì)策略，車輛對(duì)此項(xiàng)濫用情況表現(xiàn)良好，但是持續(xù)報(bào)警提示、饋電后無法行駛、充電跳槍和充電限制功率、無法顯示電量或里程等問題可能仍會(huì)讓消費(fèi)者有較差的體驗(yàn)。

工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人提出，未來將進(jìn)一步加快完善新能源汽車整車、動(dòng)力電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施安全標(biāo)準(zhǔn)，提升新能源汽車全生命周期的質(zhì)量安全水平，同時(shí)不斷提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力。

另據(jù)了解，該項(xiàng)測(cè)試每年將發(fā)布兩次測(cè)評(píng)結(jié)果，首批測(cè)評(píng)結(jié)果將在今年12月份發(fā)布。

（綜合）

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