自主品牌：巧借“雙18”力拓公車市場

【聚焦“雙18”后公車市場走勢】

自主品牌：巧借“雙18”力拓公車市場

本報記者 梁帥

“雙18”的施行必將動搖公車市場現(xiàn)有格局，在這場變革中，自主品牌將迎來哪些契機與挑戰(zhàn)？面對新標準，自主品牌做了哪些新規(guī)劃？各方如何看待自主品牌在未來公車市場的發(fā)展？

不少業(yè)內專家都認為，“雙18”的新標準，將為自主品牌發(fā)展提供新的機遇，一方面，自主品牌可以借公車市場提升自身品牌形象；另一方面，以開拓公車市場為契機，自主品牌可以在產品研發(fā)及整車品質上多下功夫，使產品品質及技術含量得到顯著提高，從而增強市場競爭力。

提升品牌形象的契機

長久以來，自主品牌給消費者留下了價格便宜，但是品牌檔次低、整車質量差的不良印象。其實經(jīng)過多年的發(fā)展與創(chuàng)新，自主品牌汽車的質量和技術都有了很大提高。但是如何提升品牌形象，重拾消費者對自主品牌車輛品質的信心，是擺在自主品牌車企面前的一大難題。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚就不只一次的替自主品牌吶喊助威。對于如何促進自主品牌發(fā)展？董揚表示，建議大家多買自主品牌車?，F(xiàn)在自主品牌吃虧就吃虧在“牌子”上，由于品牌問題，同合資車相比，往往是同質不同價，自主品牌同質量的車要比合資品牌低一些，從另一個角度講，就是性價比比較高。

自主品牌之所以有今天這種低質、低價的品牌形象，要從其發(fā)展歷程說起。業(yè)內專家程遠對記者表示，記得吉利、奇瑞剛起步時，不約而同地提出：“造中國老百姓買得起的便宜車”。他們最早上市的車，價格至少比合資企業(yè)同級別車低三分之一。然而，低價是把雙刃劍，雖然能使他們的產品很快楔入市場，但樹立的卻是一個不佳的品牌形象。社會上一度流傳的順口溜，比如：“坐吉利車要一不怕苦，二不怕死”；“奇瑞，奇瑞，修車排隊”等等。為了改變這種品牌形象，兩家企業(yè)都付出了相當沉重的代價。吉利在進行戰(zhàn)略調整的同時，提出了新的企業(yè)口號：“造全世界最環(huán)保、最節(jié)能、最安全的好車，讓吉利汽車跑遍全世界”。無獨有偶，奇瑞則早幾年也提出了造“更安全、更節(jié)能、更環(huán)保”的“三更”造車理念。

從吉利和奇瑞的發(fā)展過程不難看出，品牌形象低有其形成的歷史原因，而今自主品牌已經(jīng)意識到了這個問題，并且無論是理念還是整車研發(fā)都已經(jīng)向造高品質好車的角度發(fā)展。那如何才能讓消費者認知并盡快認同自主品牌的這種努力呢？業(yè)內專家認為，打入公車市場正是自主品牌提高品牌形象的捷徑與契機，公車市場的示范效應從奧迪品牌在中國的發(fā)展可見一斑。

提高產品質量的契機

如果說提升品牌形象是為了解決自主品牌與合資品牌同質不同價而做的表面功夫，那么提高產品品質掌握核心技術就是自主品牌苦練內功，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本。業(yè)內專家認為，“雙18”同樣為自主品牌提高產品質量，發(fā)展技術提供了良好的契機，這主要源自兩個方面。

一方面，從企業(yè)發(fā)展階段來看，自主品牌經(jīng)歷了造低價車、低端車搶占市場的階段，并且從飛速發(fā)展的汽車市場獲益，而今市場逐漸冷卻，經(jīng)歷了高速發(fā)展期，銷售趨于放緩，自主品牌所占領的低端市場趨于飽和，難以有大的突飛猛進，而這也正是自主品牌韜光養(yǎng)晦，抓質量、促研發(fā)、樹形象的好時機。把重心從單純的銷售轉到生產、研發(fā)上來，也可以為企業(yè)以后沖擊更高級別的市場做好鋪墊。尤其是中高級公務車市場，執(zhí)行“雙18”后，日韓車系有可能會受到嚴重打擊，自主品牌將失去強勁的對手，中高級公車市場將形成以歐美車系、自主品牌為主的局面，同歐美車系相比，自主品牌有低價、高配的優(yōu)勢；另一方面，從公車市場來講，更加嚴格的標準必將引發(fā)更加激烈的競爭，而這種競爭將有望轉化為促進自主品牌發(fā)展的動力。

“打鐵還需自身強”

在看到發(fā)展契機的同時，也有人對自主品牌在公車市場的未來發(fā)展表示堪憂。某省政府采購負責人就向記者表示，該省在采購中對于自主品牌給予了一定的照顧，本意是為了促進自主品牌發(fā)展，然而幾年下來，采購人經(jīng)常抱怨自主品牌存在這樣或那樣的質量問題，拋開采購人的某些主觀印象不談，該負責人覺得，這些年，某些自主品牌在產品質量方面的改進確實有限。近年來，國家對自主品牌的發(fā)展在方方面面都給予大力扶持，然而仍有不少企業(yè)只關注銷量不重視產品品質及技術研發(fā)。該負責人同時表示，國家和政府采購部門都不會無限期的扶持照顧下去，希望自主品牌能盡快發(fā)展起來。其實，這也是不少業(yè)內專家所擔憂的問題，“打鐵還需自身強”，專家建議自主品牌應該多在產品品質及技術研發(fā)上下功夫。

好在不少自主品牌車企已經(jīng)行動起來，并在生產研發(fā)方面有所突破。近日，長城汽車公司宣布，歷時2年自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機投入量產，并裝備在即將上市的長城騰翼C50轎車上。與此同時，比亞迪的新車，搭載了1.5T渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機和雙離合變速器的比亞迪G6也于近日上市。業(yè)內專家表示，兩款小排量渦輪增壓發(fā)動機的量產和投放，說明自主品牌汽車在動力總成研發(fā)方面取得了新的突破，打破了國外對渦輪增壓先進發(fā)動機的壟斷。另外，還有廣汽乘用車等企業(yè)為了抓住有利時機已經(jīng)推出了專門針對公車市場的車型。