互聯(lián)網(wǎng)“新玩家”讓新能源汽車行業(yè)“激戰(zhàn)”更酣

【一家之言】

互聯(lián)網(wǎng)“新玩家”讓新能源汽車行業(yè)“激戰(zhàn)”更酣

■ 張澤明

近日，小米、滴滴先后宣布進(jìn)軍新能源車制造行業(yè)，引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。這是繼百度之后，造車新勢力再添“跨界”新“玩家”。種種跡象表明，在我國成功抗擊新冠肺炎疫情后，即便財(cái)政補(bǔ)貼正在逐步退出，也沒有影響國內(nèi)新能源車行業(yè)積極向好的發(fā)展態(tài)勢，新能源車產(chǎn)業(yè)擺脫補(bǔ)貼依賴獨(dú)立發(fā)展日趨樂觀。

新能源車市場回暖勢不可擋

今年以來，新能源車市場回暖趨勢愈加明顯，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也渡過艱難期。從國內(nèi)企業(yè)看，以蔚來、小鵬、理想為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，汽車銷量大幅上升，且均在2020年實(shí)現(xiàn)了毛利潤轉(zhuǎn)正。國內(nèi)客戶普遍對新能源車有了基本認(rèn)知，客戶的培養(yǎng)工作已有良好基礎(chǔ)。

從新能源車產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策實(shí)施情況看，充電樁建設(shè)成為新基建的重要組成部分，新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)也已經(jīng)開始實(shí)施，加之此前對新能源車不限號(hào)等政策累加，市場信心明顯增強(qiáng)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為政策扶持優(yōu)勢可逐漸對沖補(bǔ)貼退出影響，整個(gè)新能源汽車行業(yè)對迅速擺脫補(bǔ)貼依賴也已形成理性共識(shí)。眾多互聯(lián)網(wǎng)公司直接“下場”，其實(shí)顯示了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司對新能源車市場的長期看好與良性期待。

此外，互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)不確定因素加大以及進(jìn)入發(fā)展“紅?！眳^(qū)，也成為企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源車行業(yè)的重要“推手”。例如滴滴公司的打車業(yè)務(wù)，由于司機(jī)出現(xiàn)惡性案件而被媒體屢次追問平臺(tái)審核責(zé)任；旗下的共享單車品牌，則既面臨對手的強(qiáng)勢競爭，又要解決共享單車客戶資源即將“吃盡”和運(yùn)營利潤不高的雙重挑戰(zhàn)。入局新能源車成為滴滴公司整合業(yè)務(wù)資源的新舉措。

新能源車“玩法”或?qū)⒏佣鄻?/strong>

新能源車價(jià)格仍是當(dāng)前影響銷量的重要因素?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入新能源車“圈子”，首要玩法顯然將是“性價(jià)比”。以小米為例，主打產(chǎn)品性價(jià)比是其手機(jī)等硬件業(yè)務(wù)后來居上的“法寶”。選擇投身新能源車行業(yè)，小米當(dāng)然要選擇“移植”其在手機(jī)行業(yè)整合產(chǎn)業(yè)鏈的成熟打法。

其次是主打“整合能力”。入局的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新能源車業(yè)務(wù)將力爭優(yōu)勢互補(bǔ)，以降低整體成本，提高盈利能力。以滴滴為例，其主營業(yè)務(wù)是打車，那么如果車輛能夠?qū)崿F(xiàn)自產(chǎn)，從長遠(yuǎn)看，不但會(huì)降低運(yùn)營成本，也能增強(qiáng)客戶體驗(yàn)和企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力。

最后，網(wǎng)絡(luò)營銷能力也不容小覷。這也是眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢所在?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)入局帶來的鯰魚效應(yīng)，也許會(huì)對現(xiàn)有汽車廠商的營銷理念和打法造成威脅，但最終會(huì)形成互相借鑒、比學(xué)趕超的態(tài)勢。

此外，車企自研芯片將成為競爭新“護(hù)城河”。今年以來的汽車芯片短缺，已給我國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來重大影響，部分企業(yè)不得不因此停產(chǎn)若干天。車企自研芯片，不但將進(jìn)一步降低整車成本，也將構(gòu)筑獨(dú)有競爭優(yōu)勢。

智能化“號(hào)角”已吹響

如果說之前的車企主要關(guān)注點(diǎn)還在以新能源車乘用功能替代既有燃油車的話，那么當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們參與造車后，幾乎就宣布著新能源車智能化“號(hào)角”的響起。

從行業(yè)看，百度無人車已經(jīng)在試運(yùn)行等方面取得先機(jī)。華為也用其在信息產(chǎn)業(yè)上的積淀幫助車企更好地造出新能源車。而5G的普及，IT不斷鞏固作為新生基礎(chǔ)設(shè)施的地位，都將使最終成熟的新能源車同步具有完善的智能化特征，這也將是新能源車下階段的主要賣點(diǎn)所在。

以互聯(lián)網(wǎng)視角來看，待電力或氫能成為新能源車主要?jiǎng)恿χ畷r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車底盤等可實(shí)現(xiàn)差異化的地方會(huì)越來越小，新能源車可能越來越像一個(gè)大號(hào)的“手機(jī)”，一個(gè)準(zhǔn)智能終端。軟件與設(shè)計(jì)將成為新能源車品牌的重要內(nèi)涵，而這恰恰是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)專長所在。

智能化浪潮也將使新能源車行業(yè)開始洗牌，企業(yè)必將有所為有所不為，選擇好自己擅長的發(fā)展方向，構(gòu)建獨(dú)特的競爭優(yōu)勢?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入局新能源車制造，是行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，我們不僅可以看到新能源車美好的未來，也可以篤定地判斷，市場回暖不是資本的狂歡，而是發(fā)展的必然。

（作者單位：大連海關(guān)）

本報(bào)擁有此文版權(quán)，若需轉(zhuǎn)載或復(fù)制，請注明來源于中國政府采購報(bào)，標(biāo)注作者，并保持文章的完整性。否則，將追究法律責(zé)任。