國內(nèi)新能源車市場談“內(nèi)卷”為時尚早

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛投身新能源車行業(yè)，但新能源汽車市場仍有足夠容量

國內(nèi)新能源車市場談“內(nèi)卷”為時尚早

■ 張澤明

“內(nèi)卷”一詞近來越來越為社會大眾所熱切關(guān)注，現(xiàn)在人們一般用這個詞來指在有限資源約束下，同行或者各參與人競相付出更多努力來爭奪有限資源，付出增加但個體“收益努力比”下降的現(xiàn)象。

目前，互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛投身新能源造車行業(yè)，越發(fā)激烈的競爭是否會使新能源造車行業(yè)出現(xiàn)“內(nèi)卷”？筆者認(rèn)為，大可不必為此擔(dān)心。

新能源車“內(nèi)卷”遠(yuǎn)未開始

“內(nèi)卷”的前提是可供獲取的行業(yè)資源已難再得到提升，但我國新能源車市場需求仍然有待挖掘，對此我們不妨從兩個方面來看。

新能源車需求依然強勁。以海南為例，海南已經(jīng)規(guī)劃2030年停售燃油車，同時工信部從7月1日起停售國五排放柴油車，碳中和壓力下，燃油車市場必將由新能源車迅速搶占。

5月28日，生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、國家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強自由貿(mào)易試驗區(qū)生態(tài)環(huán)境保護推動高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確，在自由貿(mào)易試驗區(qū)內(nèi)，鼓勵將老舊車輛和非道路移動機械替換為清潔能源車輛，公共交通、物流配送等領(lǐng)域新增或更新車輛，鼓勵使用新能源或清潔能源汽車。

同時，企業(yè)的差異化競爭策略，也使新能源車新業(yè)態(tài)場景不斷涌現(xiàn)。例如，在再次出現(xiàn)新冠疫情的廣州，文遠(yuǎn)知行公司和百度公司的無人駕駛車已駛?cè)肜鬄掣綦x區(qū)，完成保障物資的配送工作。4月19日，美團新一代自研無人配送車也已在北京順義正式落地運營。截至目前，無人車配送服務(wù)已覆蓋20多個小區(qū)，累計配送3.5萬訂單，自動駕駛里程近30萬公里。

由此看來，新能源車的市場需求和容量仍在不斷擴大，尚不會出現(xiàn)行業(yè)“內(nèi)卷”現(xiàn)象。

行業(yè)環(huán)境愈加優(yōu)化

事實上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛投身新能源造車，看中的就是這片需求的“藍(lán)海”，同時整個社會大環(huán)境對新能源車接納程度也愈加友好。

從汽車銷售看，新能源車銷量顯著回升。加之新能源車下鄉(xiāng)活動的“號角”已經(jīng)吹響，包括上汽通用五菱、零跑汽車等18家企業(yè)，投入了宏光MINIEV、零跑T03等52款車型，可以預(yù)見，到年終盤點時，新能源車銷量數(shù)據(jù)會更加搶眼。

在新能源車配套設(shè)施上，充電樁建設(shè)也在吸引更多中小企業(yè)加入。北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺e充網(wǎng)（市級平臺e充網(wǎng)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近幾年TOP5充電樁運營企業(yè)的社會公用充電設(shè)施規(guī)模占比呈緩慢下行趨勢，由2018年的80%下降至2020年的72%。與頭部企業(yè)相比，中小企業(yè)往往更容易獲取本地資源，能夠更靈活地和本地學(xué)校、社區(qū)、單位、景點等開展運營合作，一旦拿到充電樁建設(shè)用地，就能在本地充電樁市場中占得一席之地。充電設(shè)施的普及，無疑會進(jìn)一步增強新能源車個人用戶的信心。

投資人對新能源車行業(yè)重拾熱情，不少地方政府也開始加大對新能源車企的投資。2020年下半年開始，此前遇冷的新能源汽車行業(yè)迎來新一波融資熱潮。據(jù)統(tǒng)計，2020年，新能源汽車領(lǐng)域投融資共89起，披露的融資金額近1292.1億元。2021年以來熱度持續(xù)，已有13起投融資活動，涉及比亞迪、恒大汽車、零跑汽車等。

此外，新能源汽車行業(yè)仍保持著良好的研發(fā)環(huán)境，特別是在眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入之后。6月7日，華為成立數(shù)字能源技術(shù)公司，經(jīng)營范圍包括新興能源技術(shù)研發(fā)、機電耦合系統(tǒng)研發(fā)、新能源汽車換電設(shè)施銷售等，以強化新能源車解決方案的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。同時，業(yè)界普遍認(rèn)為，由于華為擁有自主車載芯片，相較于百度需要依賴高通芯片，而其他新能源造車企業(yè)短時間不具備自研芯片能力，因此華為在提供新能源車集成方案上，擁有不少優(yōu)勢。

種種因素顯示，國內(nèi)新能源車市場尚未進(jìn)入“內(nèi)卷”階段，入局“玩家”雖多，但仍有足夠的市場容量。同時，競爭加強將促使汽車廠商加強技術(shù)研發(fā)、改善銷售體驗，這對消費者來說，更將是有益無害的。

（作者單位：大連海關(guān)）

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