高處入“氫”云 行遠藉“東風(fēng)”

關(guān)注燃料電池汽車

高處入“氫”云 行遠藉“東風(fēng)”

——北京燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

■ 本報記者 張炎

在北京大興一處氫產(chǎn)業(yè)園區(qū)，?？恐惠v綠色巴士，其外形與日常路上行駛的公交車并無兩樣，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻大有不同。北汽福田相關(guān)負責(zé)人介紹說，這是應(yīng)用于北京冬奧會的氫燃料電池汽車，具有零污染、零排放、耐低溫的特點。

北京冬奧會是氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的重要場景之一，也是氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成果的一次全面檢驗。這次氫燃料電池汽車在冬奧會上的精彩亮相，跟北京市政府的大力推動、企業(yè)的積極配合以及高校、科研院所的研發(fā)投入密不可分。

得天獨厚 遙遙領(lǐng)先

北京在燃料電池汽車的應(yīng)用上有著起步早、起點高的特點。憑借區(qū)位條件的優(yōu)勢，“雙奧之城”的身份以及作為全國重要的物流樞紐，北京市及周邊地區(qū)擁有大量的城市客貨運輸需求，這些都為燃料電池汽車的推廣應(yīng)用提供了豐富場景。

為了扶持燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低生產(chǎn)成本，北京燃料電池汽車的發(fā)展獲得各方的資金支持：中央財政采取以獎代補方式，對示范城市群開展氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用、關(guān)鍵零部件研發(fā)產(chǎn)業(yè)化和氫能供應(yīng)示范獎勵，通過積分核算給予財政補貼；北京市級初步建立了推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財政支持政策體系，覆蓋科技研發(fā)、加氫站建設(shè)和運營、車輛購置補貼等環(huán)節(jié)；區(qū)級也有包括大興、昌平等明確支持氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研發(fā)投入；“安鵬·中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”等一批社會資本的介入為北京燃料電池汽車的發(fā)展“再添羽翼”。

北京坐擁著研發(fā)能力較強的世界一流高校和科研院所，具備高端技術(shù)資源和尖端人才資本的領(lǐng)先優(yōu)勢。清華大學(xué)、航天科技六院等知名高校及科研院所，長期在氫能、燃料電池及燃料電池汽車等相關(guān)領(lǐng)域開展研發(fā)，多次產(chǎn)出世界級重大原創(chuàng)成果，具備較好的研發(fā)基礎(chǔ)和技術(shù)創(chuàng)新能力。中國科學(xué)院、中國工程院多名院士組成的專家團隊也具備很強的科研能力，可以進一步推動燃料電池汽車的成果創(chuàng)新。

同時，北京聚集了一批行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，屬地車企積極開展國際合作，整車及發(fā)動機、雙極板等部分核心零部件開發(fā)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。今年5月6日北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布公示——福田、解放、宇通、金龍成為北京燃料電池汽車示范牽頭企業(yè)。在核心零部件開發(fā)領(lǐng)域，北京城市群氫燃料電池電堆已實現(xiàn)國產(chǎn)化，自主研發(fā)的車載儲氫瓶和車載供氫系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于國內(nèi)不同品牌車輛，相關(guān)產(chǎn)品關(guān)鍵指標(biāo)處于國內(nèi)領(lǐng)先或國內(nèi)先進水平。

北京燃料電池汽車的一大特點就是有充足的氫能儲備和能源供應(yīng)。制氫領(lǐng)域有燕山石化等企業(yè)提供保障，加氫領(lǐng)域建成了大興國際氫能示范區(qū)，擁有豐富可再生資源和工業(yè)副產(chǎn)氫資源的河北也可以實時為北京供給能源，協(xié)同效應(yīng)明顯。

迎風(fēng)變革 順勢行遠

談及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，華南理工大學(xué)教授、廣州市燃料電池汽車群重點實驗室主任廖世軍表示，目前國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，未能形成市場化運作，加氫站數(shù)量稀缺、供氫量不足、氫能產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)成本高，企業(yè)問題仍然非常突出，制約了商業(yè)化進程，而這也是北京存在的問題。

北京市氫能技術(shù)研究在國內(nèi)起步最早，目前已經(jīng)基本掌握氫能產(chǎn)業(yè)體系各技術(shù)路線主要環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)，但是我國質(zhì)子交換膜燃料電池在部分關(guān)鍵材料、零部件環(huán)節(jié)對進口依賴程度較高，氫能制備、儲運、加注等環(huán)節(jié)的技術(shù)也不盡如人意。

廖世軍認為，關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)要實現(xiàn)自主可控需考慮兩個問題：一方面，燃料電池在運行時電壓偏低，導(dǎo)致效率也偏低，因此，這是一個挑戰(zhàn)；另一方面，燃料電池應(yīng)用向“重卡”方向發(fā)展時，耐久性問題突出，提升燃料電池的耐久性也是個關(guān)鍵問題。

北京燃料電池汽車的發(fā)展還存在著總擁有成本過高的問題。從制造端來看，國內(nèi)燃料電池成本雖然從2016年的每千瓦2萬元以上降至如今的2000元左右，但在使用端，加氫站數(shù)量少，氫氣儲運沒得到很好的解決，導(dǎo)致加氫、運氫等環(huán)節(jié)成本依然較高。氫燃料電池汽車由于產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、研發(fā)投入大，車輛購置成本約為燃油車的3至5倍，氫燃料電池發(fā)動機、儲氫系統(tǒng)等核心零部件生產(chǎn)成本更是居高不下。

北京市經(jīng)濟和信息化局已經(jīng)關(guān)注到了這些問題，在《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020—2025年）》中，明確聚焦產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的“卡脖子”技術(shù)難題，集中突破整車、氫燃料電池發(fā)動機等核心技術(shù)，積極探索可再生能源電力制氫解決方案，開展制氫、儲氫、運氫、加氫等安全技術(shù)研究，攻克車用液氫存儲與應(yīng)用技術(shù)。

除此之外，廖世軍建議，北京市還應(yīng)考慮一個問題，燃料電池汽車發(fā)展起步早，推廣應(yīng)用也領(lǐng)先于其他城市群，在此基礎(chǔ)上如何保持先進？因此，如何尋求下一步突破就成了當(dāng)前發(fā)展面臨的一大問題。

對此，北京市習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想研究中心許曉敏認為，燃料電池汽車的發(fā)展要以氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為基礎(chǔ)，協(xié)同數(shù)字產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新發(fā)展新模式?，F(xiàn)如今，大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)作為研究熱點正滲透至各行各業(yè)，能源領(lǐng)域與智能產(chǎn)業(yè)結(jié)合可創(chuàng)新為新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)無界融合。同時，她還提到，北京市氫能發(fā)展前景十分光明，但氫能的發(fā)展模式、發(fā)展路徑、發(fā)展時機均需深入研究和探索，進一步明確模式、梳理路徑、把握時機，實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展從量變到質(zhì)變直至飛躍。

政策路線

2020年，《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020—2025年）》出臺，北京市燃料電池汽車開啟了體系化、規(guī)范化的發(fā)展道路。

2021年，《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021—2025年）》發(fā)布，提出統(tǒng)籌規(guī)劃京津冀區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)布局、京北全面布局氫能產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新應(yīng)用示范區(qū)、京南打造氫能高端裝備制造與應(yīng)用示范區(qū)三大布局思路，著力打造“區(qū)域協(xié)同、輻射發(fā)展、國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地，促進產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

2022年，《關(guān)于推進北京城市副中心高質(zhì)量發(fā)展的實施方案》《北京市經(jīng)濟和信息化局關(guān)于開展2021—2022年度北京市燃料電池汽車示范應(yīng)用項目申報的通知》相繼發(fā)布，為燃料電池汽車的試點示范應(yīng)用再打一劑“強心針”。

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