今年汽車產(chǎn)銷有望再破1800萬輛

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2011年1月-11月全國汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示---

今年汽車產(chǎn)銷有望再破1800萬輛

本報(bào)記者 梁帥

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)會(huì)）發(fā)布了2011年1月-11月全國汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。截至目前，汽車產(chǎn)銷輛分別為1672.83萬輛和1681.56萬輛。

中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示：“2011年還有最后一個(gè)月，全年汽車產(chǎn)銷量距上年1826和1806萬輛分別還有154萬輛和125萬輛差距，就目前汽車產(chǎn)銷情況看，全年達(dá)到上年水平并有一定的增長沒有懸念。”

產(chǎn)銷增速創(chuàng)新低

雖然，汽車產(chǎn)銷超過去年已經(jīng)基本沒有懸念，但從行業(yè)整體增速來看，11月汽車產(chǎn)銷增速已經(jīng)再創(chuàng)年內(nèi)新低。據(jù)中汽協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：11月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比分別增長7.95%和8.60%，而這一數(shù)字與上年同期比，分別下降了3.41%和2.42%；前11個(gè)月累計(jì)增速繼續(xù)下行，產(chǎn)量增速2%已回落至年內(nèi)新低，銷量增速也首次回落至3%以下。

中汽協(xié)會(huì)還同期發(fā)布了，1月-11月，銷量排名前10位的乘用車名單。這10家企業(yè)依次為：上汽通用五菱、上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、奇瑞、重慶長安、一汽豐田和比亞迪，分別銷售111.05萬輛、110.88萬輛、106.09萬輛、94.68萬輛、73.13萬輛、67.59萬輛、57.17萬輛、50.39萬輛、46.83萬輛和39.65萬輛。與上年同期相比，東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、一汽大眾、上海大眾和北京現(xiàn)代增速均高于全行業(yè)，上汽通用五菱和一汽豐田增速略低，其它企業(yè)呈一定下降。1月-11月，上述10家企業(yè)共銷售757.46萬輛，占乘用車銷售總量的58%。

對于今年相對沉寂的的汽車市場，董揚(yáng)給出了2點(diǎn)評(píng)價(jià)：一是憂中有喜，因?yàn)殡m然全年汽車產(chǎn)銷增速有所放緩，但依然可以比去年同比增長2%左右。二是，肯定了政策對汽車市場的深遠(yuǎn)影響。

他表示，以1.6L及以下排量的轎車這個(gè)細(xì)分市場為例，在前9個(gè)月該細(xì)分市場的銷量是同比增長的，自從9月后，國家對1.6L以下排量轎車的優(yōu)惠政策取消，使得傳統(tǒng)的“金九銀十”未能顯現(xiàn)。由此可以看出，國家政策對中國汽車市場的影響力是非常大的。

自主品牌稍有回升

在全年汽車產(chǎn)銷格局已然明朗的情況下，自主品牌的發(fā)展是大家關(guān)注的又一個(gè)焦點(diǎn)。

有業(yè)內(nèi)專家表示，中國的汽車工業(yè)要想真正做大做強(qiáng)，由汽車產(chǎn)銷大國變成汽車工業(yè)強(qiáng)國，就必須擁有自己的先進(jìn)技術(shù)，必須發(fā)展好自主品牌。然而今年由于整個(gè)汽車市場增速放緩等因素的影響，自主品牌車企中，除了少數(shù)增速較快外，其他大多業(yè)績不佳。那么今年自主品牌整體發(fā)展情況如何呢？

中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：11月，乘用車自主品牌市場份額環(huán)比雖有回升，但同比仍低于上年同期水平。當(dāng)月共銷售57.07萬輛，環(huán)比增長14.47%，同比下降6.30%，占乘用車銷售總量的42.47%，比上年同期下降2.99個(gè)百分點(diǎn)。

今年1月-11月，乘用車自主品牌共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，占乘用車銷售總量的42.15%，市場占有率較上年同期下降3.28個(gè)百分點(diǎn)。日系、德系、美系、韓系和法系分別占乘用車銷售總量的19.19%、16.52%、11.27%、8.11%和2.76%（詳見圖表）。

對于自主品牌目前面臨的發(fā)展困境，董揚(yáng)表示：“自主品牌汽車吃虧在于品牌不夠亮，所以難以在品牌上取得競爭力。”他指出，自主品牌轎車的銷量和效益下降是一個(gè)比較大的問題。針對此種情況，董揚(yáng)認(rèn)為，自主品牌應(yīng)該抓住機(jī)遇苦練內(nèi)功，提高管理水平及產(chǎn)品質(zhì)量，以實(shí)現(xiàn)突破。

談到近期出臺(tái)的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，董揚(yáng)表示，有人認(rèn)為該政策明顯傾向于自主品牌，其實(shí)這樣理解不完全正確，因?yàn)闊o論是“近2年企業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”還是“申報(bào)企業(yè)應(yīng)擁有申報(bào)車型的產(chǎn)品工業(yè)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品改進(jìn)及認(rèn)可權(quán)、產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán)及國內(nèi)外市場銷售權(quán)”的要求，對于自主品牌和合資企業(yè)都是一視同仁的，并沒有說某自主品牌車企可以不做到或者降低標(biāo)準(zhǔn)。

此外，制定該政策的初衷就是為降低行政成本，推進(jìn)節(jié)能減排，規(guī)范黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車采購管理，雖然對于《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》何時(shí)能發(fā)布,董揚(yáng)并沒有透漏，但是董揚(yáng)透露,不少車企已經(jīng)遞交了申請材料，已經(jīng)進(jìn)入評(píng)審環(huán)節(jié)。

乘用車同期市場份額比較

統(tǒng)計(jì)/梁帥  制表/李建維