新標準加速充電設施健康發(fā)展

新標準加速充電設施健康發(fā)展

■ 本報記者 付娟

公共充電站成為促進新能源汽車消費的重要保障環(huán)節(jié)，其標準化和規(guī)范化發(fā)展受到社會各界的持續(xù)關注。近日，由國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)展研究中心牽頭正式發(fā)布了《電動汽車公共充電站運營管理服務導則》（以下簡稱《服務導則》）團體標準。該標準將對進一步規(guī)范新能源電動汽車充電服務市場，支持電動汽車充電行業(yè)健康、有序發(fā)展起到積極作用。

明確基礎充電設施分級標準

“在我國充電基礎設施發(fā)展前期，因為缺乏相關標準，廠家的技術和設備質(zhì)量參差不齊、充電場站命名混亂、混合建站、充電樁位置偏遠導致用戶找樁困難等問題頻現(xiàn)，給用戶帶來很多不好的充電補能體驗。”極氪能源經(jīng)營負責人李俊杰告訴記者，近幾年，很多車企和運營商為了擴大市場份額，還存在競速建站情況，行業(yè)在跑量過程中忽視了對質(zhì)量的把控，導致很多充電場站資源利用率和充電效率都比較低，也對國家電力與土地資源造成浪費。

針對目前整個充電基礎設施行業(yè)亂象，《服務導則》提出了超快充、超充、快充和慢充的分級命名標準，并明確了對應的功率范圍。其中，功率范圍≥360kW、單槍輸出功率峰值≥360kW、參考電流范圍≥400A的充電設備為“超快充”；功率及單槍輸出功率峰值在180kW~360kW之間，參考電流范圍在250A~400A之間的為“超充”；功率及單槍輸出功率峰值在30kW~<180kW之間，參考電流范圍在100A~250A之間的為“快充”，各項數(shù)據(jù)均不及以上的被劃分為“慢充”。

《服務導則》也指出，充電站應宜使用超充及以上大功率設備，且充電設備應符合單槍最大功率≥180kW、槍均功率≥60kW，充電設備應具備動態(tài)功率調(diào)節(jié)能力，宜推廣和普及智能充電設備。

李俊杰說：“基于分級命名標準，《服務導則》也對充電場站的命名進行了規(guī)范。這樣就避免了混合建站帶來的命名混亂，便于消費者對充電場站及充電水平有清晰的認知，更好地安排充電；同時，標準的提出對行業(yè)向更高技術、更好體驗的發(fā)展有很大促進作用，倒逼企業(yè)不得不研發(fā)更低成本、更高充電功率的設施，促進行業(yè)更加健康快速發(fā)展。”

充電服務體驗將獲提升

據(jù)悉，《服務導則》旨在推動電動汽車充電設施標準的統(tǒng)一與優(yōu)化，完善相關服務和運營規(guī)范，提升服務效能，以適應目前新能源汽車市場的基礎設施需求。

針對消費者在現(xiàn)實使用中經(jīng)常遇到的充電樁分布不合理、標識不清楚、安全措施不到位等情況，《服務導則》一方面規(guī)范了充電站建設的位置選擇、環(huán)境條件、設備能力、充電標識、安全警示與信息公示等方面的要求，為充電站的精細化施工和運營提供了具體的操作依據(jù)；另一方面，《服務導則》在充電服務與配套、充電平臺信息接入、支付結算機制及安全管理等方面設立了更為詳盡的規(guī)定，有效提升了服務質(zhì)量的合規(guī)性與安全性。

從消費角度來看，《服務導則》便于消費者更快速識別充電站、所需充電樁，獲取收費明細等信息，提升充電體驗。從運營角度來看，《服務導則》進一步厘清了充電運營商、平臺以及聚合服務平臺的權責，建立充電基礎設施聚合服務監(jiān)管體系，聚焦服務質(zhì)量提升，依法依規(guī)為消費者提供有質(zhì)量、有保障的充電服務。

“《服務導則》對充電站的服務配套、標識等方面都有明確規(guī)定，甚至對價格也提出了明確的限制和要求，不僅能保障消費者的合法權益，促進行業(yè)的健康發(fā)展，更為新能源汽車企業(yè)今后的發(fā)展方向提供了依據(jù)?！崩羁〗苷f。

國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)展研究中心相關負責人表示，接下來將繼續(xù)深化與政產(chǎn)學研用各界的聯(lián)動，深度結合行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來需求，持續(xù)運用標準、計量、檢驗檢測、認證認可等市場監(jiān)管工具，建立相關的技術咨詢服務體系。

政策推動充電基礎設施發(fā)展

2020年，我國將充電樁基礎設施建設納入“新基建”七大領域之一，加快推進充電樁市場發(fā)展。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國充電基礎設施累計達859.6萬臺，同比增長65%。我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)領跑全球市場，作為重要配套設施，充電樁的發(fā)展也受到中央和各級政府的高度重視，并對完善充電基礎設施提出了明確要求。

今年1月，國家能源局發(fā)布《關于組織開展“充電基礎設施建設應用示范縣和示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”申報工作的通知》，提出到2025年，“推動實現(xiàn)充電站‘縣縣全覆蓋’、充電樁‘鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋’的基本要求”；今年的政府工作報告明確要求“加強充電樁等設施建設”。

在國家政策的大力推動下，大部分地區(qū)都頒布了基礎充電設施管理辦法，并明確了發(fā)展目標。根據(jù)中國充電聯(lián)盟公開數(shù)據(jù)，目前，廣東、浙江、江蘇、上海、山東、湖北、安徽、北京、河南、四川TOP10地區(qū)建設的公共充電樁占比達70.3%。到2025年，福建力爭建成8萬臺以上公共充電樁，上海要滿足125萬輛以上電動汽車的充電需求，廣東建成公共充電樁25萬臺以上，山西公共充電樁數(shù)量達到13萬臺左右，云南建成公共充電設施超過6萬槍，湖北將累計建成充電樁60萬臺（含公共充電樁25萬臺）……

中石化、中石油等能源巨頭也進入充換電基礎設施建設賽道，中石化計劃到2025年建設5000座充電站，中石油2024年計劃建設充換電站1000座以上。

車企加快充電網(wǎng)絡布局

日前，華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍在公開場合表示：“中國新能源汽車補能焦慮和里程焦慮，仍是影響用戶選擇新能源汽車代替燃油汽車的首要因素。產(chǎn)業(yè)界需要加快建設高質(zhì)量充電基礎設施，促進電動汽車快速發(fā)展和普及?！?/p>

車企作為中國充電場站運營陣容中的重要力量，一直在積極自建充電網(wǎng)絡。包括極氪能源、廣汽能源在內(nèi)的車企都有相應的充電基礎設施布局規(guī)劃。

公開數(shù)據(jù)顯示，極氪汽車已擁有900座自建充電站（不含內(nèi)部場站），其中符合超快充標準的極充站456站2483樁（不含內(nèi)部場站），并計劃在今年沖擊超快充千站布局，2026年沖擊超快充萬樁保有量，實現(xiàn)“千站萬樁”的布局規(guī)劃。同時，極氪還為用戶打造極充“1515便利電”，即15分鐘找到站、15分鐘充好電，計劃2025年覆蓋90%車主，2026年覆蓋95%車主。

廣汽集團公開宣布在今年加快布局建設1000V高壓平臺超充終端，并設立初步目標為1萬臺。與此同時，廣汽能源還努力實現(xiàn)私人充電樁用戶數(shù)量突破100萬。

此外，比亞迪在年初宣布家用充電樁突破200萬臺，華為數(shù)字能源計劃今年部署超過10萬臺超快充充電樁，小鵬汽車計劃在2026年實現(xiàn)布局10000座自營充電站和4500座S4液冷超快充站。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1—3月，充電基礎設施增量為71.6萬臺，同比上升13.2%。其中公共充電樁增量為18.3萬臺，同比上升13.8%。截至3月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為931.2萬臺，同比增加59.4%。1—3月新能源汽車國內(nèi)銷量178.3萬輛，樁車增量比為1:2.5，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

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