新能源汽車產(chǎn)銷將邁入千萬量級(jí)

新能源汽車產(chǎn)銷將邁入千萬量級(jí)

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近日，一條外國(guó)博主來華后驚嘆滿街都是電車的新聞登上熱搜。這位博主表示，“來到中國(guó)，發(fā)現(xiàn)街上行駛的轎車和公交大都是用電力的，聽不見引擎的聲音，鬧市街區(qū)也很安靜”。

與這位博主感受相印證的是，公安部最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：截至今年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.4億輛，其中汽車3.45億輛，新能源汽車2472萬輛。今年上半年新注冊(cè)登記新能源汽車439.7萬輛，同比增長(zhǎng)39.41％，創(chuàng)歷史新高。

10年前，新能源汽車還是個(gè)新鮮詞；而今天，我國(guó)已經(jīng)有2000多萬輛新能源汽車行駛在路上。

市場(chǎng)占有率提升

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成100.3萬輛和104.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)28.1％和30.1％，市場(chǎng)占有率達(dá)到41.1％。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，6月新能源乘用車的市場(chǎng)占有率達(dá)到45％。

今年上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)4.9％和6.1％。其中，新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)30.1％和32％，市場(chǎng)占有率達(dá)到35.2％，進(jìn)一步提升。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心資深首席專家吳松泉表示，新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量快速增長(zhǎng)，說明車的品質(zhì)越來越好，被越來越多的用戶認(rèn)可和接受。新能源汽車銷量的不斷增加，不僅帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)也有明顯拉動(dòng)作用。同時(shí)，對(duì)于環(huán)境保護(hù)、減少化石能源消耗也有重要貢獻(xiàn)。

展望下半年，以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)等利好政策持續(xù)落地實(shí)施，企業(yè)新產(chǎn)品密集上市，將有助于進(jìn)一步釋放汽車市場(chǎng)消費(fèi)潛力，為行業(yè)全年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長(zhǎng)提供助力。吳松泉認(rèn)為，下半年，諸多新車型上市和車輛價(jià)值提升、以舊換新政策深入實(shí)施，再加上國(guó)家大力支持發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，有利于新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步增長(zhǎng)。整體來看，今年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1150萬輛。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷擾亂了車市正常的價(jià)格走勢(shì)，終端價(jià)格修復(fù)需要一段時(shí)間適應(yīng)，加上二季度超強(qiáng)的促銷力度對(duì)下半年購(gòu)車客戶的消費(fèi)透支效應(yīng)，7月以價(jià)換量的效果有可能減弱。車企結(jié)合上半年產(chǎn)銷量，也將對(duì)市場(chǎng)預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及上市節(jié)奏進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，或?qū)⑦M(jìn)入蓄力期。

“當(dāng)前國(guó)內(nèi)消費(fèi)信心不足的問題依然突出，國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義形勢(shì)更加嚴(yán)峻?！标愂咳A提出，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加大，行業(yè)運(yùn)行總體仍面臨較大壓力。因此，消費(fèi)信心和市場(chǎng)環(huán)境需要繼續(xù)提振和改善，助力行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。

自主品牌實(shí)現(xiàn)突破

7月4日，比亞迪在泰國(guó)羅勇府舉行泰國(guó)工廠竣工暨第800萬輛新能源汽車下線儀式，成為全球首家達(dá)成第800萬輛新能源汽車下線的車企。這距比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，僅有3年時(shí)間。

在整體車市平穩(wěn)增長(zhǎng)的大環(huán)境下，新能源汽車市場(chǎng)一路高歌。從行業(yè)整體數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)燃油與新能源體現(xiàn)為此消彼長(zhǎng)，即新能源汽車在逐漸平替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油市場(chǎng)。從各大車企交上的半年成績(jī)單也可以看到，這一趨勢(shì)更明顯。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪6月份銷售新能源汽車34.17萬輛，上半年累計(jì)銷量達(dá)161.30萬輛，同比增長(zhǎng)28.46％。

同時(shí)，多家造車新勢(shì)力上半年表現(xiàn)搶眼。上半年，賽力斯累計(jì)銷量為20.09萬輛，同比增長(zhǎng)348.55％。其中賽力斯汽車銷售18.26萬輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)608.83％。

蔚來逐漸走出低谷。6月共計(jì)交付新車2.12萬輛，同比增長(zhǎng)98％。二季度，蔚來交付新車5.74萬輛，同比增長(zhǎng)143.9％；上半年，蔚來共交付新車8.74萬輛，同比增長(zhǎng)60.2％。

小米汽車“高開高走”。6月份，小米SU7交付量超1萬輛；7月份，有望繼續(xù)超萬輛。

新能源市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)了中國(guó)品牌市場(chǎng)份額持續(xù)攀高。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，截至今年6月底，國(guó)產(chǎn)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過了3000萬輛；中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額超60％，實(shí)現(xiàn)向上突破。

陳士華表示，從汽車市場(chǎng)整體背景來看，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額不斷提升有兩方面原因：一方面是新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)；另一方面是汽車出口的快速增長(zhǎng)，出口市場(chǎng)基本以自主品牌為主。此外，自主品牌轉(zhuǎn)型速度很快，自主品牌主流車企在電動(dòng)化、智能化方面的轉(zhuǎn)型速度明顯快于合資品牌。

在崔東樹看來，自主品牌乘用車保持快速增長(zhǎng)，主要得益于自主品牌乘用車在新能源車市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等傳統(tǒng)汽車品牌市場(chǎng)份額提升明顯。

充電設(shè)施合理布局

充電問題被認(rèn)為是電動(dòng)汽車推廣的“最后一公里”。中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為164.7萬臺(tái)，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量494.4萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長(zhǎng)。

充電聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗在接受記者采訪時(shí)表示，截至今年6月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為1024.3萬臺(tái)，同比增加54.0％，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進(jìn)。從今年的增長(zhǎng)情況來看，樁車增量比為1∶3，基本能夠滿足新能源汽車快速發(fā)展需求。

“當(dāng)然，充電樁建設(shè)仍存在發(fā)展不均衡、布局不合理的問題?！辟谧谄毂硎荆潆娫O(shè)施的建設(shè)與新能源汽車發(fā)展有直接關(guān)系。在南方地區(qū)和東部沿海地區(qū)，新能源汽車滲透率逐漸提升，有些已超過60％，充電設(shè)施進(jìn)入從有到優(yōu)的階段。而在東北和西北的大部分地區(qū)，新能源汽車的滲透率較低，充電設(shè)施還處于從無到有的初始階段。

在新能源汽車快速增長(zhǎng)的背景下，加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能營(yíng)造更加友好的新能源汽車應(yīng)用環(huán)境，進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

近日，在“百城千站成都超充日”落地儀式上，小桔充電推出加速充功能，旨在通過平臺(tái)技術(shù)與數(shù)智化優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步完善商戶生態(tài)體系建設(shè)，提升用戶快速充電服務(wù)體驗(yàn)。小桔充電產(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人王琨介紹，充電速度已成為用戶最關(guān)注的因素。加速充在車樁功率匹配的基礎(chǔ)上，通過平臺(tái)算法實(shí)時(shí)智能調(diào)度充電功率，從而提升充電樁的功率輸出效率，實(shí)現(xiàn)車輛充電加速，節(jié)約充電時(shí)間。

仝宗旗提出，地方政府、充電企業(yè)和新能源汽車車主，都需要根據(jù)需求，合理建設(shè)和應(yīng)用充電設(shè)施。對(duì)于政府來說，下沉市場(chǎng)要抓緊制定本地區(qū)充電設(shè)施的整體規(guī)劃，由政府牽頭解決充電設(shè)施建設(shè)的問題；一二線城市要進(jìn)入差異化補(bǔ)貼階段，對(duì)星級(jí)站點(diǎn)和新技術(shù)進(jìn)行專項(xiàng)補(bǔ)貼，發(fā)揮導(dǎo)向作用。企業(yè)需要更精準(zhǔn)的用戶定位，更精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)。對(duì)于車主來說，則要合理規(guī)劃路線和需求，盡量避免高峰時(shí)期到熱點(diǎn)區(qū)域充電。

（劉　瑾）