頭腦風(fēng)暴為電動(dòng)車發(fā)展找方向

◎ 本報(bào)記者  趙輝

在第25屆世界純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車大會(huì)上，來(lái)自50多個(gè)國(guó)家的2000多位科學(xué)家、工程師、企業(yè)家和各界代表圍繞“可持續(xù)動(dòng)力革命”主題，交流和探討電動(dòng)車的最新成果、未來(lái)走勢(shì)、創(chuàng)新實(shí)踐和扶持政策。特別是在多場(chǎng)前瞻論壇和主題研討中，來(lái)自業(yè)界的專家學(xué)者形成了電動(dòng)車業(yè)界空前的“頭腦風(fēng)暴”。

公共交通最容易推廣電動(dòng)車

“發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)要從‘大’和‘小’兩方面入手，‘大’是指大型公交巴士，‘小’是指小型純電動(dòng)車。公交巴士和出租車最容易實(shí)現(xiàn)政府給予補(bǔ)貼和政府政策支持。”在談到電動(dòng)車推廣的時(shí)候，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武這樣表示。

對(duì)于電動(dòng)車的推廣是應(yīng)該由上至下還是由下至上，業(yè)內(nèi)一直存在著很多爭(zhēng)論。付于武表示，電動(dòng)車之所以最近幾年被汽車工程界廣泛關(guān)注，除了低碳經(jīng)濟(jì)、后經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)代帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的需要之外，很重要的一個(gè)因素就是近十幾年來(lái)在電池技術(shù)上的突破，這使大家看到電動(dòng)車未來(lái)發(fā)展的前景。到2015年，我國(guó)輕型和小型純電動(dòng)汽車的保有量可能有500萬(wàn)輛的愿景。同時(shí)，對(duì)于電池的問題，中國(guó)精進(jìn)能源有限公司CEO陳光森則認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)車非常關(guān)鍵的技術(shù)有電控、電機(jī)和電池，最為關(guān)鍵的還是電池。“不夸張地講，電動(dòng)車成也是電池，敗也是電池。” 陳光森說(shuō)，“我個(gè)人對(duì)發(fā)展新能源車有一個(gè)簡(jiǎn)單的建議，目前新能源車最大的問題，除了安全就是電池成本。在現(xiàn)有情況下，我們還只能從提高生產(chǎn)工藝和降低勞動(dòng)成本上想辦法來(lái)降低電池的成本，所以只有在材料方面有大的突破，電池成本才能有大的下降。”

推行電動(dòng)車應(yīng)該制度先行

電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)亟須各種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，這是很多業(yè)內(nèi)相關(guān)人士對(duì)于目前電動(dòng)汽車存在的普遍共識(shí)。在此次大會(huì)上，許多與會(huì)代表對(duì)此發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

清華大學(xué)電動(dòng)車研究室主任倫景光表示，對(duì)于電動(dòng)車的管理，美國(guó)加州政府的辦法是在公共交通開辟專用通道和在限速75km/h的道路上辟出專用道。但是在中國(guó)由于環(huán)境不允許，所以分級(jí)行駛幾乎行不通?，F(xiàn)在要做的，是根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，在保證安全的情況下，制定對(duì)電動(dòng)車的各種制度。“我認(rèn)為電動(dòng)車最需要制定的是安全標(biāo)準(zhǔn)。”對(duì)此問題，同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理兼汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，“實(shí)際上做電動(dòng)汽車對(duì)于哪家企業(yè)來(lái)說(shuō)都不難，難的是如何保證電動(dòng)車的安全和質(zhì)量要求。比如說(shuō)一旦出現(xiàn)撞車事故，如果電動(dòng)車的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，就可能出現(xiàn)全車帶高壓電的情況。這就會(huì)導(dǎo)致車撞了以后人沒受傷，但是因高壓電致命。”

電動(dòng)汽車的實(shí)現(xiàn)依賴于綜合交通系統(tǒng)

電動(dòng)汽車將給整個(gè)社會(huì)帶來(lái)深遠(yuǎn)的變革，但這次變革不僅僅是將道路上的內(nèi)燃機(jī)汽車變成電動(dòng)汽車這么簡(jiǎn)單，更是一個(gè)徹底重組能源與汽車的契機(jī)。西門子集團(tuán)中國(guó)有限公司總裁程美瑋表示：“這個(gè)過(guò)程的實(shí)現(xiàn)要依賴于一個(gè)完善的能源與交通系統(tǒng)，革命性的、全新的綜合電動(dòng)交通。”

程美瑋介紹說(shuō)，這里所說(shuō)的綜合交通包含著3個(gè)主要的部分：第一部分是能源的構(gòu)解，主導(dǎo)者是電網(wǎng)，包括清潔能源開發(fā)和充電設(shè)施的普及等；第二部分是綠色車輛的普及，主導(dǎo)者為致力于電動(dòng)汽車開發(fā)的汽車廠商和零部件供應(yīng)商，內(nèi)容涉及到革命性的汽車產(chǎn)品和技術(shù)和商業(yè)模式；第三部分是把綠色車輛納入其中的交通網(wǎng)路，主導(dǎo)者為建立交通網(wǎng)路的地方政府。目前的交通網(wǎng)路要把電動(dòng)車納入其中，最簡(jiǎn)單的例子就是把網(wǎng)路告訴電動(dòng)汽車最近的充電站在哪里，以及駕駛路線。

【企業(yè)聲音】

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比亞迪汽車銷售有限公司

副總經(jīng)理王建鈞

城市公交解決方案化解環(huán)境問題

目前，從電動(dòng)車發(fā)展政策方面來(lái)看，我們國(guó)家已經(jīng)走在了前面。

在政策推動(dòng)下，比亞迪F3DM在2008年12月份率先上市， F3DM低碳版也開始對(duì)個(gè)人進(jìn)行銷售。今年9月份深圳市F3DM單月銷售已經(jīng)達(dá)到了117輛，同時(shí)比亞迪純電動(dòng)出租車E6也投入到了深圳公共交通運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。目前，比亞迪投入的所有E6純電動(dòng)出租車已經(jīng)累計(jì)運(yùn)營(yíng)超過(guò)60萬(wàn)公里，這些車已成為了深圳市最亮麗的名片。此外，比亞迪的K9大巴車也于今年9月在長(zhǎng)沙下線。對(duì)此，長(zhǎng)沙市政府對(duì)此給予了大力支持，比亞迪也與長(zhǎng)沙市政府簽訂了1000輛電動(dòng)大巴協(xié)議。

目前我們面臨的不管是石油安全問題，還是二氧化碳排放和空氣污染問題，都與公共交通有著很大的關(guān)系，而比亞迪的城市交通電動(dòng)化解決方案正是針對(duì)這些問題。一直以來(lái)，比亞迪致力于電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)，此次提出的城市交通電動(dòng)化解決方案，就是基于公司現(xiàn)有的技術(shù)，在純電動(dòng)替代傳統(tǒng)燃油出租車或者公交車，以達(dá)到減少石油消耗、降低二氧化碳和有害物的排放、改善空氣質(zhì)量的目的。比亞迪推出F3DM、E6和K9，主旨是解決城市公交問題。但是承擔(dān)這個(gè)任務(wù)的，主要還是E6和K9兩款車。

                                 （趙輝）

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