代表委員共話汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

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代表委員共話汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

自主品牌

全國(guó)人大代表、中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理徐建一:一汽將通過(guò)自主創(chuàng)新提升核心技術(shù)掌控能力，實(shí)現(xiàn)轎車開發(fā)的全面自主化。

徐建一代表介紹說(shuō)：“‘十二五’期間，一汽集團(tuán)將圍繞強(qiáng)化品牌建設(shè)提升核心技術(shù)掌控能力，利用掌控的資源和成熟品牌，重點(diǎn)發(fā)展汽油機(jī)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，柴油機(jī)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，變速器的節(jié)能技術(shù)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向輕量化技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)轎車開發(fā)的全面自主化，商用車自主研發(fā)國(guó)際化，使我們的自主乘用車國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，商用車質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。”

２０１０年，我國(guó)汽車的產(chǎn)銷量均超過(guò)了１８００萬(wàn)輛，是名副其實(shí)的汽車生產(chǎn)大國(guó)、汽車消費(fèi)大國(guó)，但還不能說(shuō)是一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)。徐建一代表認(rèn)為，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)如何從大向強(qiáng)邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)從大向強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，其中就涉及科學(xué)發(fā)展問(wèn)題，涉及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變問(wèn)題，其中心環(huán)節(jié)就是自主創(chuàng)新。

政協(xié)委員、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)邵奇惠：自主創(chuàng)新不等同于技術(shù)創(chuàng)新。

邵奇惠表示，近年來(lái)，國(guó)家日益對(duì)企業(yè)自主創(chuàng)新能力提出了高要求，“十一五”規(guī)劃更是對(duì)此進(jìn)行了進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，要求企業(yè)通過(guò)自主創(chuàng)新能力的提高，打造具備真正競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的中國(guó)產(chǎn)業(yè)，眾車企也紛紛表示要加大在自主創(chuàng)新領(lǐng)域的投入力度。邵奇惠委員認(rèn)為，雖然企業(yè)都是創(chuàng)新的熱情支持者，但他們卻忽略了創(chuàng)新的價(jià)值衡量問(wèn)題，用技術(shù)創(chuàng)新的概念代替了全面創(chuàng)新。

換言之，雖然企業(yè)在自主創(chuàng)新方面不遺余力，但自主創(chuàng)新并沒(méi)有被企業(yè)當(dāng)做發(fā)展方針去理解，更多只是強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新的技術(shù)領(lǐng)先性，而忽視創(chuàng)新的商業(yè)性和應(yīng)用性，這使得當(dāng)下的“創(chuàng)新”對(duì)企業(yè)、對(duì)社會(huì)都難有明顯的實(shí)際意義。

邵奇惠說(shuō)：“創(chuàng)新并不是某個(gè)部門或者少數(shù)專家和科研人員的任務(wù)，而是企業(yè)全體人員共有的理想和奮斗目標(biāo)。而且，現(xiàn)代創(chuàng)新也不能局限在一個(gè)企業(yè)內(nèi)部，而是追求建立涵蓋方方面面的創(chuàng)新體系，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的共同協(xié)作。”

衡量企業(yè)創(chuàng)新成果，并不是完全看投入了多少研究費(fèi)用、擁有多少科研人員、開發(fā)出多少知識(shí)產(chǎn)權(quán)，企業(yè)能夠?yàn)樽陨?、為社?huì)提供多少商業(yè)價(jià)值，這才是標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有商業(yè)效益的企業(yè)，無(wú)論在技術(shù)創(chuàng)新方面投入多大力度，投入得越多賠得也越多。（吳敏）  

新能源

全國(guó)人大代表、遼寧曙光汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李進(jìn)巔：建議從國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略高度力推LNG汽車。

“十一五”期間，我國(guó)汽車消耗燃料以兩位數(shù)比例逐年增長(zhǎng)，汽車交通已成為我國(guó)成品油的主要消耗領(lǐng)域。

石油作為一種不可再生資源，決定了它是確保國(guó)家安全，保證經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。而大力發(fā)展LNG（液化天然氣）汽車，是改善能源結(jié)構(gòu)，解決能源危機(jī)和汽車排放污染的最佳路徑。李進(jìn)巔從發(fā)展LNG汽車對(duì)國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性、有利長(zhǎng)效節(jié)能環(huán)保、大幅提高社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益、提高我國(guó)國(guó)際形象等高度，闡述了加快發(fā)展LNG汽車的戰(zhàn)略意義。

我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)不盡合理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年世界一次性能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，原煤占30%，天然氣占24%。而在中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)中，原煤占70%，天然氣僅占4%，比世界平均低20個(gè)百分點(diǎn)。因此從能源結(jié)構(gòu)發(fā)展的合理性及安全性來(lái)考慮，中國(guó)必將調(diào)整、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，實(shí)行 “少用煤，發(fā)展氣”的戰(zhàn)略。我國(guó)“十二五”規(guī)劃中提到，到2015年, 天然氣比重將達(dá)到8.3%。李進(jìn)巔在建議中認(rèn)為，使用天然氣替代燃油，是國(guó)家能源政策的要求,可為經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源安全提供重要保障。而LNG的使用是加快天然氣在汽車中使用的重要途徑。

汽車排放是空氣的主要污染源之一，城市公共交通對(duì)空氣污染的“貢獻(xiàn)率”最大，尾汽排放污染將占空氣總量的30%左右，形勢(shì)十分嚴(yán)峻。李進(jìn)巔算了一筆賬，在公共交通上使用LNG作為清潔能源，與燃油車相比，有害排放物降低約85%左右，綜合碳排放降低約95%左右，減排效果顯著，是現(xiàn)階段理想的替代燃料。（吳敏）  

校車安全

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車股份有限公司總裁王鳳英：建議建立多層次、全方位的青少年交通安全義務(wù)教育及配套體系。

建議聯(lián)動(dòng)交通管理部門、社區(qū)，以及汽車廠商三方，對(duì)出于學(xué)齡期的青少年開展各種方式的交通安全教育，并將交通安全教育內(nèi)容寫進(jìn)義務(wù)教育，使之成為一項(xiàng)基本的教育義務(wù)，則可以在源頭上對(duì)交通事故的發(fā)生起到預(yù)防作用，以此構(gòu)建和諧的汽車社會(huì)。

其中，在中小學(xué)普遍開展的應(yīng)急避險(xiǎn)演習(xí)科目中，加入“校車逃生”等科目。建議學(xué)校制定階段性交通安全教學(xué)方案，根據(jù)各年齡段展開不同層次、不同方式的交通教育工作。比如，將校車行進(jìn)中遇到火災(zāi)、車禍等突發(fā)事件時(shí)如何正確逃生及避險(xiǎn)的知識(shí)進(jìn)行推廣，在有校車的學(xué)校進(jìn)行普及。

作為汽車制造商的長(zhǎng)城汽車總裁將視角從造車本身，延伸到青少年的交通安全上來(lái)，并從各個(gè)相關(guān)方的角度提出改進(jìn)意見(jiàn)，將汽車社會(huì)責(zé)任的外延無(wú)限延展，為我們展現(xiàn)了一幅青少年交通安全的和諧景象，令人向往。（徐麗紅）