節(jié)能減排 傳統(tǒng)發(fā)動機大有可為

◎ 本報記者  梁帥

目前，新能源車的話題越來越熱。國家在新能源車領(lǐng)域加大了投入力度，并且把發(fā)展新能源車列入到“十二五”規(guī)劃建議中，作為培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一項重要內(nèi)容。新能源汽車是否發(fā)展過熱？下一個5年汽車節(jié)能減排的突破點在哪里？記者就這些問題采訪了清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任王建昕。他認為新能源車可以適度發(fā)展，但是不能忽略傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)能減排方面的研發(fā)，傳統(tǒng)發(fā)動機在節(jié)能減排方面將大有可為。

談到目前新能源汽車在國內(nèi)被熱捧的現(xiàn)狀，王建昕向記者介紹了國外的現(xiàn)狀：“目前，國外也在做新能源汽車的相關(guān)研發(fā)，但是只是拿出一部分人力、物力，把新能源汽車作為未來汽車技術(shù)發(fā)展中的一項來做，而并沒有把賭注全壓在新能源車上。目前，國內(nèi)的汽車廠商也是比較謹慎。”那么國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展應(yīng)該怎么做呢？王建昕認為，我國目前發(fā)展新能源汽車應(yīng)該在科學(xué)合理安排下，投入一定的經(jīng)費和一小部分人員來做。這部分力量可以組成“國家隊”，也可以組成“企業(yè)隊”，更或是國家和企業(yè)聯(lián)合來做。但是無論怎樣，以節(jié)能減排為出發(fā)點的汽車技術(shù)研發(fā)，一定不能忽視傳統(tǒng)內(nèi)燃機節(jié)能技術(shù)的發(fā)展。

王建昕給記者舉例：目前在全國的乘用車中，有將近99%的車輛是傳統(tǒng)發(fā)動機汽車，包括混合動力在內(nèi)的新能源汽車占乘用車總量的1%左右。按照現(xiàn)在的技術(shù)水平，我國的燃油發(fā)動機節(jié)能空間還可以提升5%-10%，用這個百分比乘上99%再乘上現(xiàn)在全國的乘用車保有量，是一個非?？捎^的數(shù)字。就目前情況來看，在傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排上下功夫，更容易實現(xiàn)且收益更大。

傳統(tǒng)發(fā)動機汽車既然有這么大的優(yōu)勢，那發(fā)展新能源汽車還有沒有意義？傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排的技術(shù)突破點究竟在哪里呢？王建昕認為，新能源汽車不是不可以發(fā)展，但是在未來20年里，新能源汽車技術(shù)會不會成為主導(dǎo)，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。關(guān)于傳統(tǒng)發(fā)動機汽車如何在技術(shù)上實現(xiàn)節(jié)能減排，王建昕認為可以從兩方面入手：一是可以在更加節(jié)油的柴油汽車上下功夫；二是需要在新一代缸內(nèi)直噴汽油機技術(shù)研發(fā)上下功夫。

談到柴油汽，大多數(shù)人都不會陌生。近年來，節(jié)油效果顯著的柴油轎車在歐洲快速普及，2009年其時已經(jīng)占據(jù)了當?shù)剞I車市場的半壁江山。“盡管我不贊成在中國推行轎車‘柴油化’，但我認為適度發(fā)展一些柴油轎車是可行的，因為目前國內(nèi)柴油轎車的比例太少了，而在大城市之外的很多區(qū)域是適合使用柴油轎車的。”王建昕向記者介紹說。同時他認為，重型柴油車也還有節(jié)能潛力，國外正在開展關(guān)于如何回收排氣和冷卻水余熱并有效利用的研究，目前已顯示出很好的實用前景。

對于缸內(nèi)直噴汽油機節(jié)能減排的方法，王建昕滿懷信心地向記者介紹了技術(shù)上的前景：“目前，在973和863計劃支持下，我們國家在汽油機燃燒理論的基礎(chǔ)研究上，并不明顯落后于國外。對于新能源汽車，大家常說‘彎道超車’，我認為如果真想在汽車技術(shù)上超越國外，那么由‘進氣道噴射汽油機’到‘缸內(nèi)直噴汽油機’應(yīng)該是一個真正彎道?，F(xiàn)在很多企業(yè)還沒有認識到這個問題，所以這是一次超越的機會。”

據(jù)介紹，缸內(nèi)直噴汽油技術(shù)（也稱GDI）的發(fā)展主要經(jīng)歷了兩代，“分層稀燃GDI”可以算是第一代，主要由日本汽車企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)，可以節(jié)油20%-30%。而2000年后由大眾等歐洲汽車企業(yè)研發(fā)的“均質(zhì)當量比GDI”是第二代。相對第一代發(fā)動機來說，其有害氣體排放更少，符合更高的環(huán)保要求，但節(jié)油效果不如第一代。歐洲和美國新開發(fā)的車用汽油機幾乎都是缸內(nèi)直噴式，目前我國自主品牌中，以奇瑞為代表的汽車廠商已經(jīng)研制出并開始量產(chǎn)第二代缸內(nèi)直噴汽油機。就目前的市場情況而言，消費者希望的是既節(jié)能又環(huán)保的第三代汽油機能夠早日出現(xiàn)。目前歐美日各國都在積極研制，但技術(shù)路線尚不清晰明確。所以，現(xiàn)在可以說是我們迎頭趕上的一個好時機。

怎樣才能抓住機會迎頭趕上呢？王建昕建議，“十一五”期間國家已經(jīng)在汽油機節(jié)能減排研究上給予了很大的重視，“863”計劃中有多個課題都是設(shè)置在缸內(nèi)直噴汽油機和低排放柴油機方面。“十一五”開了個好頭，“十二五”更應(yīng)該把這些計劃落到實處。國家應(yīng)像重視新能源汽車那樣給予這項技術(shù)更大的支持力度，使我國在新能源汽車和燃油汽車兩條戰(zhàn)線上都實現(xiàn)跨越式技術(shù)進步，獲得看得見摸得著的汽車節(jié)能減排顯著效果。