日系車產(chǎn)銷理應(yīng)下降

日系車產(chǎn)銷理應(yīng)下降

■ 董揚(yáng)

9月份，日系車的產(chǎn)銷大降，既在情理之中，也在意料之中，而且這種狀況還會(huì)繼續(xù)。主要原因是，這不是一時(shí)之憤，也不是少數(shù)人之舉，而是中日之間多年根本矛盾的積累和大爆發(fā)。如果不思考其中的根本緣由并有效地消除，很可能永遠(yuǎn)也好不了。       

回顧改革開放30多年來中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷史，可以看出，中日汽車產(chǎn)業(yè)的合作，一直受兩國(guó)關(guān)系和兩國(guó)人民感情因素的影響，發(fā)展得并不順暢。改革開放初期，日本三大公司對(duì)在中國(guó)投資不積極，僅大發(fā)、鈴木、五十鈴等幾個(gè)較小的公司開展合資合作，以至于與歐美相比，日本汽車在華的大規(guī)模合作晚了10年—15年。2000年前后，日本大公司決定加快對(duì)華投資，但注重整車，不愿意把最先進(jìn)的最核心的零部件移到中國(guó)，不是留在日本，就是投向泰國(guó)及東南亞其他國(guó)家，而去年前有地震海嘯，后有泰國(guó)水災(zāi)，致使日本汽車業(yè)雪上加霜。

去年地震海嘯后，我曾和日本汽車業(yè)界不少人討論過加快把其汽車業(yè)的核心部件轉(zhuǎn)移到中國(guó)生產(chǎn)的問題，得到的回答多是支支吾吾，王顧左右而言他，這我就明白了，日本人對(duì)中國(guó)，骨子里有不信任和恐懼。另一方面，中國(guó)人對(duì)日本汽車也有疑慮，日本汽車品牌在華的美譽(yù)度，比不上其他同等歐美品牌?？偟膩碚f，不僅僅是現(xiàn)在日本汽車在華的業(yè)務(wù)受影響，其實(shí)是一直受影響。日本汽車業(yè)如果希望在中國(guó)獲得和在世界上其他地方一樣的成功，必須以兩國(guó)關(guān)系和兩國(guó)人民感情友好為前提，否則，產(chǎn)銷下降亦是必然的結(jié)果。（作者系中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)）