2011年乘用車增長10%-15%

■本報記者 梁帥

去年異?；鸨能囀凶屓藗冃老仓啵謱衲甑淖邉莓a(chǎn)生了忐忑不安的情緒——2011年的車市是否如神曲《忐忑》一般意料之中卻又難以琢磨呢？為此，本報記者采訪了國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心首席研究員劉明，期望他從更為宏觀的角度把脈2011。

《中國政府采購報》：目前，中國汽車市場已經(jīng)被公認為是世界發(fā)展最快的的汽車市場，您怎樣看待中國汽車市場的現(xiàn)狀，在快速發(fā)展的背后是否“潛伏”著一些矛盾呢？

劉明：首先，我們可以回顧一下2010年整個市場變化的情況。從整體的市場來看，去年，整個中國汽車市場銷量達到了1826萬輛，這使我們成為全球第一大市場，并把第二名的美國和第三名的日本遠遠拋在了后面。美國2010年的汽車銷量大概在1160萬輛左右，日本是450萬輛左右，兩者相加還要比中國少200萬輛。中國汽車市場的增速同樣是非常驚人的，同上一年的1360萬輛相比，僅2010年就增長出一個日本的銷量。

所以，當前汽車市場的變化可以用又大又快來形容：大是因為我們現(xiàn)在是世界第一，而且已經(jīng)是連年位居世界榜首；快是因為我們一年的增量是日本全年的銷量。這種情況，對未來我國整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既有有利的一面，也有不利的一面。

大了以后我們就想把這個行業(yè)做的又大又強，而實事求是地說，現(xiàn)在整個行業(yè)還不是太強；快了以后我們想要它又快又穩(wěn)，因此，怎樣保證汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，將成我們面臨的巨大挑戰(zhàn)。

《中國政府采購報》：能否具體談一下，這些挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在哪些方面？

劉明：這個挑戰(zhàn)的主要矛盾體現(xiàn)在低普及率和超大的市場總量方面。低普及率就意味著未來有很大的增長空間。前年年底的時候，我國的千人汽車普及率只有47輛，一些發(fā)達國家達到了500到800輛的水平，韓國的千人汽車普及率也達到了350輛左右，臺灣則為250輛左右，用這個標準來衡量，我國汽車市場的未來增長潛力是巨大的。但是，如果按照每年1800萬輛這個增速發(fā)展，今年我國的汽車保有量就會超過日本，2010年我國的汽車保有量在7800萬輛左右，日本是8000萬輛左右，用不了多久我們還會超過美國。這種趨勢，會給我們的資源帶來巨大壓力，低普及率與超大市場總量帶來的挑戰(zhàn)將得以顯現(xiàn)。

對于資源的壓力到底會有多大呢？具體就體現(xiàn)在土地和能源兩個方面。首先是土地承載能力問題，簡單測算了一下，我們以每平方公里車輛密度為依據(jù)做了一個簡單的對比，我國現(xiàn)在每平方公里車輛密度是6.5輛，美國最低的是26輛，其他國家，比如日本、韓國都在170輛到200輛。所以即使我們按照26輛來計算，仍有一定的發(fā)展空間?？梢哉f，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，交通壓力可能會得到一定程度的緩解，但是對于北京、上海等熱點城市來說，地區(qū)性的矛盾還是挺大的，北京的每平方公里車輛密度在2009年就已經(jīng)達到了224輛、上海是179輛、天津是109輛，其他如江蘇、浙江、山東、廣東也在30輛以上。對于資源的另一個巨大挑戰(zhàn)在能源方面，這也是我國現(xiàn)在大力扶植新能源車發(fā)展的根本原因所在。

當然，除了這些資源方面對汽車行業(yè)發(fā)展的限制外，對環(huán)境的污染也是我們在發(fā)展的同時應(yīng)該十分關(guān)注的問題。

《中國政府采購報》：從您的分析中我們可以看出，中國目前的汽車市場存在著巨大的市場空間，然而這背后也孕育著同資源和空間的尖銳矛盾，在這種機遇與挑戰(zhàn)并存的情況下，您認為2011年的汽車市場將會發(fā)生哪些變化？

劉明：想把握2011年汽車市場的變化，我覺得應(yīng)該利用3個時間段來判斷。第一個時間段，從10年甚至更長一點時間段來判斷，看一下整個市場潛在的增長率是什么樣的，目前我們處于一個什么樣的發(fā)展階段；第二個時間段，我們要結(jié)合近幾年的市場變化來看2011年市場的變化，因為2008年、2009年、2010年都有一些特殊的情況，整個市場遠遠偏離了潛在的變化規(guī)律，我們可以把他們綜合在其他年份里一起分析，這樣不容易出偏差，這里面主要看的是政策的變化情況；最后一個時間段，我們看一下短期的經(jīng)濟的變化狀況。

從長期來看，乘用車的增長正從2008、2009年的第一個高速增長期轉(zhuǎn)入到第二個高速增長期，預(yù)計潛在增長率從過去的20%多降到15%左右的樣子。日本和韓國基本上也是從第一個高峰增長期到第二個高速增長期，增長率大概都是從30%左右降到20%左右。結(jié)合以往的經(jīng)驗，第二個高速增長期的增長率一般相當于GDP增長的1倍到2倍，這是一個比較合適的增長率。雖然比第一個高速增長期下降一些，但是從整個的增長水平來看，還是比較高。

我們再來分析一下短期的經(jīng)濟形勢，同樣是有一些利好因素。從總體經(jīng)濟形勢來看，2011年宏觀經(jīng)濟形勢將會延續(xù)2010年的正增長狀況，盡管，增長率可能要比2010年要低一些。另一個有利因素就是，2011年是“十二五”規(guī)劃開局之年，各地都在陸續(xù)制定一些積極的經(jīng)濟政策，這些政策有可能使2011年下半年以后的投資連續(xù)性得到較好的保障。還有就是，在全球金融危機以后，房地產(chǎn)和出口行業(yè)都受到了挑戰(zhàn)。所以，國家提出了七個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其中，就包括了新能源汽車，這勢必會帶動一些規(guī)劃的啟動，從而為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來大量資金。再綜合一些國際經(jīng)濟形勢，我們可以大致估算出明年的經(jīng)濟增長大概在9.5%左右，對應(yīng)這樣的經(jīng)濟增長水平，我覺得整個乘用車市場的增長率大概在10%-15%左右。