美聯(lián)邦機(jī)構(gòu)：公務(wù)用車管理仍有不足

美聯(lián)邦機(jī)構(gòu)：公務(wù)用車管理仍有不足

美國(guó)政府問責(zé)辦公室（GAO）在近日公布的一份報(bào)告稱，美國(guó)一些聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)目前只是部分采用了公務(wù)用車管理辦法。據(jù)悉，該管理辦法包括維護(hù)車隊(duì)管理系統(tǒng)的正常運(yùn)行、對(duì)車輛生命周期的成本信息進(jìn)行分析以及不斷優(yōu)化公務(wù)用車的規(guī)模與構(gòu)成這三項(xiàng)內(nèi)容組成。

然而，GAO在對(duì)美國(guó)農(nóng)業(yè)部、國(guó)土安全部、內(nèi)政部、退伍軍人事務(wù)部、空軍部以及美國(guó)陸軍工程兵部的公務(wù)用車使用情況進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)一年多的追蹤調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，上述聯(lián)邦政府部門在落實(shí)這三項(xiàng)內(nèi)容方面存在不少問題。

在落實(shí)有關(guān)維護(hù)車輛管理系統(tǒng)正常運(yùn)行問題上，GAO指出，聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)目前缺乏公務(wù)用車使用成本的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，特別是缺乏美國(guó)總務(wù)管理局（GSA）所推薦聯(lián)邦部門參考使用的數(shù)據(jù)。GAO在該報(bào)告中進(jìn)一步指出，無(wú)法整合的數(shù)據(jù)給公務(wù)用車負(fù)責(zé)人在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析時(shí)造成了不小的麻煩。

在落實(shí)有關(guān)車輛生命周期成本信息分析這一問題上，GAO在該報(bào)告中指出，由于聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)不能全面對(duì)車輛生命周期成本進(jìn)行分析，公務(wù)用車經(jīng)理人則無(wú)法對(duì)公務(wù)用車的更換時(shí)限做出準(zhǔn)確的判斷。GAO指出，成本數(shù)據(jù)的搜集與管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)建是聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)公務(wù)用車管理的“軟肋”，而只有提高上述兩方面的管理水平，聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)才能做好車輛生命周期成本分析。

在涉及不斷優(yōu)化公務(wù)用車的規(guī)模與構(gòu)成問題上，GAO在該報(bào)告中指出，美國(guó)一些聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)在這方面做得還是不錯(cuò)的。以美國(guó)國(guó)土安全部與退伍軍人事務(wù)部為例，這兩個(gè)部門都表示，要在2015年以前分別做到減少公務(wù)用車規(guī)模15%與8%的既定目標(biāo)。GSA也在一份調(diào)研報(bào)告中稱，美國(guó)許多聯(lián)邦政府部門其實(shí)早在2012年就開始嚴(yán)格控制公務(wù)用車采購(gòu)規(guī)模，并不斷壓縮這方面的經(jīng)費(fèi)開支。

GAO在該報(bào)告中最后指出，除了上述三個(gè)問題外，聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)官員恐怕還要直面三大管理挑戰(zhàn)。這三大挑戰(zhàn)是：可替代能源的挑戰(zhàn)、公務(wù)用車經(jīng)費(fèi)分配管理的挑戰(zhàn)以及公務(wù)用車經(jīng)理人管理經(jīng)驗(yàn)不足的挑戰(zhàn)。GAO指出，聯(lián)邦各機(jī)構(gòu)目前正通過優(yōu)化管理流程、使用周轉(zhuǎn)基金以及對(duì)公務(wù)用車經(jīng)理人提供在線培訓(xùn)等辦法來(lái)應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)。

（戴正宗編譯）