再制造追問

再制造追問

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為什么國家要支持再制造？

一方面是資源環(huán)境保護的要求。當前保護地球環(huán)境、構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟、保持社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展已成為世界各國共同關心的話題。再制造工程，是一種重要和先進的循環(huán)經(jīng)濟模式，它追求更大經(jīng)濟效益、更少資源消耗、更低環(huán)境污染和帶來更多勞動就業(yè)。再制造產(chǎn)品的質(zhì)量和性能不低于新品，但成本只有新品的50 %、節(jié)能60 %、節(jié)材70 %，對環(huán)境的不良影響與制造新品相比顯著降低。

另一方面是近幾年廢舊裝備的數(shù)量不斷增加的客觀現(xiàn)實。根據(jù)２０１０年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國汽車年報廢量超過３００萬輛，主要工程機械報廢量超過４０萬臺，農(nóng)業(yè)拖拉機報廢量超過１００ 萬臺，目前機床保有量逾７００萬臺，其中服役超過１０ 年的機床占到６０％，“十一五”期間機床報廢量超過８０ 萬臺，而且還將大量增加，預計到２０２０年工程機械的報廢量將達到１２０萬輛左右。隨著我國進入機械裝備報廢的高峰期，再制造產(chǎn)業(yè)在社會、資源、環(huán)境效益等方面的優(yōu)勢決定了發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)勢在必行。

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再制造與全壽命周期有何關系？

全壽命周期這個概念是由再制造生發(fā)的。產(chǎn)品的全壽命周期是指產(chǎn)品從設計、制造、使用、維修到報廢所經(jīng)歷的全部時間，其特征是“研制—使用—報廢”，其物流是一個開環(huán)系統(tǒng)。

再制造的出現(xiàn)，完善了全壽命周期的內(nèi)涵，使得產(chǎn)品在全壽命周期的末端，即報廢階段，不再作為廢品報廢，而是依靠高新技術(shù)恢復性能、重新煥發(fā)生命力，此時全壽命周期的特征已轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;研制—使用—報廢—再生”，其物流已成為一個閉環(huán)系統(tǒng)。因此，再制造是對產(chǎn)品全壽命周期的延伸和拓展，賦予了廢舊產(chǎn)品新的壽命，形成了再制造產(chǎn)品的循環(huán)壽命周期。再制造不僅可使廢舊產(chǎn)品起死回生，還可很好地解決資源能源節(jié)約和環(huán)境污染問題。

再制造不但能延長產(chǎn)品的使用壽命，提高產(chǎn)品技術(shù)性能和附加值，還可以為產(chǎn)品的設計、改造和維修提供信息，最終以最低的成本、最少的能源資源消耗完成產(chǎn)品的全壽命周期。

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汽車再制造行業(yè)發(fā)展境況如何？

汽車再制造是充分利用廢舊汽車產(chǎn)品中蘊含的二次資源，節(jié)約制造新產(chǎn)品所需的能源、水和原材料，大力發(fā)展汽車再制造產(chǎn)業(yè)，不僅能夠提升我國汽車行業(yè)的競爭力，也是推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。

這個過程是一個復雜的“系統(tǒng)工程”，包括從新車型的設計、生產(chǎn)，到日常的保養(yǎng)、維修，以及車輛的回收、報廢、拆解、再利用等各個環(huán)節(jié)。但國內(nèi)再制造產(chǎn)品還主要集中在發(fā)動機、變速器、電機等附加值較高的汽車零部件上。

目前我國汽車再制造行業(yè)發(fā)展也遇到不少困難。比如，我國汽車再制造企業(yè)數(shù)量少、產(chǎn)量低、規(guī)模??；舊件來源不明和來源較少；許多再制造企業(yè)在收購舊發(fā)動機時由于沒有發(fā)票抵扣增值稅部分，為再制造企業(yè)增加了稅負；汽車零部件再制造產(chǎn)品的流通問題，如再制造產(chǎn)品流通中的產(chǎn)品標識、市場準入、再制造產(chǎn)品的質(zhì)量標準和管理標準等問題，都需要相關政策及時予以規(guī)范。

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再制造與“二手貨”是一回事嗎？

再制造不是“二手貨”。首先再制造是一個物理過程，比如，用舊了的發(fā)動機，經(jīng)過一番修復、改造后，最后裝成的仍然是一臺發(fā)動機，而不是別的。由此看來，再制造不同于廢舊物資回收利用。再制造也具有化學過程的特征。雖然舊的發(fā)動機經(jīng)再制造后仍是發(fā)動機，但是它的原材料或構(gòu)件已經(jīng)脫胎換骨，而是一種全新的產(chǎn)品，所以再制造也不等于一般的原材料循環(huán)利用。所以，再制造的產(chǎn)品不是“二手貨”。

再制造的本質(zhì)是修復，但它不是簡單的維修。再制造的內(nèi)核是采用制造業(yè)的模式搞維修，是一種高科技含量的修復術(shù)，而且是一種產(chǎn)業(yè)化的修復，因而再制造是維修發(fā)展的高級階段，是對傳統(tǒng)維修概念的一種提升和改寫。

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我國再制造產(chǎn)業(yè)的前景怎樣？

目前國內(nèi)從事機械產(chǎn)品再制造生產(chǎn)的企業(yè)主要集中在發(fā)改委批準的４２ 家汽車零部件再制造和工信部批準的３５ 家機電產(chǎn)品再制造的試點企業(yè)。其中濟南復強動力有限公司是一家起步較早的具有國際水準的汽車發(fā)動機再制造公司。其他多數(shù)企業(yè)近幾年才開始從事再制造生產(chǎn)，普遍存在技術(shù)缺乏、人才需求量大、經(jīng)濟效益不明顯的特點。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的２０１０年我國汽車零部件再制造業(yè)產(chǎn)能數(shù)據(jù)顯示，再制造發(fā)動機約１１萬臺，變速器約６萬臺，發(fā)電機、起動機約１００萬臺右，再制造總產(chǎn)值低于２５億元。隨著國家對再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展各項政策的落實，預計我國機械再制造產(chǎn)業(yè)將迎來跨越式的發(fā)展。

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國外再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢如何？

再制造產(chǎn)業(yè)在國外已經(jīng)發(fā)展成為一個新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，據(jù)統(tǒng)計，２０１０ 年僅全球汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達８５０億美元以上，在美國機動車輛維修市場中，再制造配件占據(jù)了７０％以上的市場份額。日本在至２００８年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，再制造的工程機械中，５８％由日本國內(nèi)用戶使用，３４％ 出口到國外，其余８％拆解后作為零部件配件出售。

另外，很多國家對再制造的發(fā)展有明確的目標，并對相關情況進行了立法。比如，日本早在1970年就頒布了《廢棄物處理法》，確定了促進報廢汽車和家用機器等循環(huán)利用而進行判斷基準、事前評估、信息提供等運作機制。2000年德國制定了統(tǒng)一法令，決定從加強生產(chǎn)者責任的方針出發(fā)逐步走向無償回收處理。