李進(jìn)巔：借力社會(huì)責(zé)任黃海“彎道超車”

全國(guó)人大代表、遼寧曙光汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李進(jìn)巔

我們通過(guò)開發(fā)生產(chǎn)低速電動(dòng)車、對(duì)傳統(tǒng)汽車積極進(jìn)行節(jié)能減排改造、發(fā)展液化天然氣清潔能源汽車等3項(xiàng)措施，進(jìn)一步提高黃海發(fā)展綠色和諧交通的實(shí)力。——李進(jìn)巔

■本報(bào)記者 趙環(huán)宇

“民生與環(huán)保是汽車企業(yè)必須承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。”全國(guó)人大代表、遼寧曙光汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李進(jìn)巔在兩會(huì)期間大聲疾呼。

那么，企業(yè)應(yīng)如何承擔(dān)起這份責(zé)任？這是否會(huì)成為民族汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的一次重要發(fā)展機(jī)遇？本報(bào)記者于日前走進(jìn)遼寧曙光集團(tuán)旗下的黃海汽車——一個(gè)與共和國(guó)同齡的民族汽車企業(yè)，獨(dú)家專訪了集團(tuán)董事長(zhǎng)李進(jìn)巔。

何謂民生衣食住行

《中國(guó)政府采購(gòu)報(bào)》：在兩會(huì)期間您明確表示：“民生與環(huán)保是汽車企業(yè)必須承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。”如今“民生”已經(jīng)成為大家再熟悉不過(guò)的一個(gè)概念，但是似乎每個(gè)人又都有各自不同的理解。您如何理解“民生”這一概念？您認(rèn)為什么問(wèn)題可以構(gòu)成“民生問(wèn)題”呢？

李進(jìn)巔：我認(rèn)為簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，民生就是大多數(shù)老百姓的衣食住行。我們從字面意義上來(lái)看，“行”就占據(jù)了四分之一的分量。那么“行”所涉及的無(wú)非就是路和車。

首都北京被戲稱為“首堵”和“堵城”絲毫不為過(guò)，道路擁堵到可以用癱瘓來(lái)形容。當(dāng)擁堵成為百姓出行的障礙時(shí)，當(dāng)學(xué)生們無(wú)校車可坐，或是坐上了存在安全隱患的“奪命校車”時(shí)，“行”所涉及的民生問(wèn)題不是顯而易見嗎？

《中國(guó)政府采購(gòu)報(bào)》：您說(shuō)的這些我確實(shí)深有體會(huì)，可以說(shuō)“堵”的不是車，“堵”的是心。而對(duì)于一些問(wèn)題校車帶給我們的沉痛的教訓(xùn)，這些民生問(wèn)題您認(rèn)為民族汽車工業(yè)能夠承擔(dān)嗎？

李進(jìn)巔：坦率來(lái)說(shuō)，與國(guó)外發(fā)展了上百年的汽車工業(yè)相比，研發(fā)能力、生產(chǎn)規(guī)模、發(fā)展的成熟度等方面的實(shí)力的確是民族品牌的短板。但是我們有自己的優(yōu)勢(shì)，我認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀適應(yīng)中國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況。

首先，民生就是大多數(shù)人的基本需求，以私家車為例，我們現(xiàn)在要解決的是大多數(shù)人有沒有、能不能的問(wèn)題。以中國(guó)目前的道路情況，追求最高時(shí)速280公里的車有什么意義？其次，我們?cè)僬f(shuō)校車問(wèn)題，在農(nóng)村，中小學(xué)學(xué)生交通安全問(wèn)題的嚴(yán)重性，用觸目驚心來(lái)形容絕不為過(guò)。問(wèn)題的嚴(yán)重性在于，發(fā)生中小學(xué)學(xué)生交通安全事故絕非僅此一例，在我國(guó)平均每天有近40名中小學(xué)生死于道路交通事故，這也是我為什么把它作為今年提案的主要原因。而在城市，校園門口是交通擁堵的難點(diǎn)，難在哪里？難在校車資源的缺乏。

所以說(shuō)，中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展水平是可以滿足大多數(shù)老百姓的基本需求的，問(wèn)題的關(guān)鍵在于政府如何給予資源上的調(diào)配。

三大布局彎道超車

《中國(guó)政府采購(gòu)報(bào)》：您曾經(jīng)講過(guò)，不要只想摘天邊的玫瑰，而不理睬身邊的鮮花。一步登天雖好，卻難成正果。如何理解您這句話的含義？

李進(jìn)巔：發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是國(guó)際社會(huì)的共識(shí)，但是，面對(duì)共同的發(fā)展方向，每個(gè)國(guó)家的發(fā)展路徑卻是不同的。事實(shí)證明，凡是取得明顯成效的，無(wú)不與本國(guó)的具體國(guó)情相吻合，無(wú)不從本國(guó)的資源狀況、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、技術(shù)實(shí)力等實(shí)際情況出發(fā)。而這正是我們的不足，忽視了愿望與現(xiàn)實(shí)的巨大落差。

國(guó)外汽車工業(yè)發(fā)展的百年歷史我們無(wú)法追及，但是我們應(yīng)該充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，而非一味仿效，去奢求天邊的玫瑰。以純電動(dòng)車為例，當(dāng)前市場(chǎng)在售或即將進(jìn)入市場(chǎng)的純電動(dòng)轎車基本都是高端電動(dòng)車，價(jià)格大都在15萬(wàn)元以上，甚至有的達(dá)到20多萬(wàn)元，即便是享受國(guó)家高額補(bǔ)貼，但大部分人還是覺得價(jià)格偏高，同時(shí)擔(dān)心充電設(shè)施不配套及電池的續(xù)航里程短、更換價(jià)格貴等問(wèn)題，導(dǎo)致企業(yè)已上“公告”的純電動(dòng)汽車遲遲無(wú)法推出市場(chǎng)。

相反，低速電動(dòng)汽車因?yàn)閮r(jià)廉物美，得到了不少消費(fèi)者的青睞，在電動(dòng)車的研發(fā)上我們與國(guó)外是同步的，這就是身邊的鮮花。低速電動(dòng)車在中國(guó)有巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，我認(rèn)為這就是要找到的點(diǎn)，然后迅速形成規(guī)模，形成市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，再?gòu)氖袌?chǎng)優(yōu)勢(shì)向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)發(fā)展，最終形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這才是彌補(bǔ)我們有待成熟的過(guò)程。

《中國(guó)政府采購(gòu)報(bào)》：您所描繪的戰(zhàn)略圖是：不死守狹窄的高端市場(chǎng)，而應(yīng)該去開發(fā)符合廣大老百姓真正需求的廣闊市場(chǎng)。借助市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這是否也是民族汽車企業(yè)與洋品牌的競(jìng)爭(zhēng)中的一次“彎道超車”的機(jī)遇呢？

李進(jìn)巔：可以這樣理解，我前面所說(shuō)的是準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)那個(gè)“彎道”在哪里，然后就要解決如何超車的問(wèn)題。目前，我們通過(guò)3大舉措，進(jìn)一步提高黃海發(fā)展綠色和諧交通的實(shí)力。

一是開發(fā)生產(chǎn)低速電動(dòng)車。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)大部分城市城區(qū)車速限制在70公里/小時(shí)以內(nèi)，低速電動(dòng)汽車售價(jià)在3-5萬(wàn)元，車速在80公里/小時(shí)以內(nèi)，充一次電可行駛100—150公里，總使用成本不到傳統(tǒng)汽車的1/4。國(guó)產(chǎn)的物美價(jià)廉的低速電動(dòng)車是城市最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保、最易推廣的、老百姓買得起、用得起的交通工具。

從現(xiàn)實(shí)角度來(lái)看，發(fā)展低速電動(dòng)汽車是推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化、開啟電動(dòng)汽車大規(guī)模消費(fèi)市場(chǎng)的最佳選擇；從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，通過(guò)低速電動(dòng)汽車的技術(shù)升級(jí)，提升電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，又是未來(lái)發(fā)展高端電動(dòng)汽車的必要階段。在發(fā)展電動(dòng)汽車大方向不變的前提下，優(yōu)先發(fā)展低速電動(dòng)汽車更符合我國(guó)的現(xiàn)實(shí)國(guó)情，也更有利于電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。發(fā)展電動(dòng)汽車不要一下子把目標(biāo)定得很高，而要從我們的實(shí)際出發(fā)，貼近市場(chǎng)需求。目前我們已經(jīng)與中國(guó)南車電動(dòng)車公司合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，打造中國(guó)新能源客車的航母。

二是對(duì)傳統(tǒng)汽車積極進(jìn)行節(jié)能減排改造。通過(guò)從德國(guó)引進(jìn)的技術(shù)，我們對(duì)傳統(tǒng)客車進(jìn)行了輕量化改造。一輛11米至12米長(zhǎng)的客車可以減重1噸多，油耗從百公里27公升左右降至23公升左右。改造后的客車堅(jiān)固性不變，舒適度有所提升。通過(guò)這樣的節(jié)能改造，既節(jié)約了鋼材，又降低油耗，減少排放，目前經(jīng)過(guò)輕量化改造的客車已經(jīng)投放市場(chǎng)。

三是發(fā)展LNG（LiquefiedNaturalGas液化天然氣縮寫）清潔能源汽車。LNG汽車的有害排放比燃油汽車降低約85%左右，綜合碳排放降低約達(dá)95%左右，減排效果非常顯著，是現(xiàn)階段理想的替代燃料。作為一種清潔能源，越來(lái)越受到發(fā)達(dá)國(guó)家的重視。目前，包括許多發(fā)展中國(guó)家在內(nèi)，在一次性能源消費(fèi)中對(duì)天然氣的使用率，世界平均約占40%左右，而我國(guó)只占3%左右。作為國(guó)內(nèi)公交客車的旗艦品牌，丹東黃?？蛙囈殉晒﹂_發(fā)出多款LNG城際及短途旅游MPB系列客車，并已批量投放市場(chǎng)。

《中國(guó)政府采購(gòu)報(bào)》：我們看到您帶領(lǐng)著曙光汽車集團(tuán)，包括旗下的黃海汽車正在踐行一個(gè)企業(yè)應(yīng)盡的社會(huì)責(zé)任，以自己的方式破解民生難題。能否請(qǐng)您再提出一些建議，如何為像曙光這樣的企業(yè)打造更加良好的發(fā)展環(huán)境，以促進(jìn)企業(yè)更好地發(fā)展，發(fā)揮更加積極的作用？

李進(jìn)巔：其實(shí)在今年的兩會(huì)上，我就結(jié)合我的工作實(shí)際，提出了很多關(guān)于破解民生難題的建議和提案。我認(rèn)為涉及民生的問(wèn)題就是公益事業(yè)，不能完全依靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)，政府應(yīng)該以有形的手，行使職能，發(fā)揮作用。

《中國(guó)政府采購(gòu)報(bào)》：再次感謝您，我們也期望曙光汽車集團(tuán)在綠色發(fā)展的道路上取得更加傲人的業(yè)績(jī)。

【記者手記】為造福而造車

7點(diǎn)鐘，晨霧尚未散去，昨夜的雨讓驅(qū)車前往丹東的路面依然濕滑，一種探秘的心情，讓記者既興奮又迫切，卻不知疲憊。

吸引記者前往的并非那座位于遼東半島，地處鴨綠江與黃海交匯處，中國(guó)最大最美邊境城市——遼寧丹東的美景，亦非那“雄赳赳氣昂昂跨過(guò)鴨綠江”的紅色經(jīng)典記憶，而是那為抗美援朝前線修過(guò)坦克，與共和國(guó)同齡的民族汽車企業(yè)——黃海汽車。

如果將全國(guó)人大代表、遼寧曙光汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)，讓黃海汽車重?zé)ㄉ鷻C(jī)的總設(shè)計(jì)師——李進(jìn)巔放在車間里，沒人會(huì)把這位身著工裝、并無(wú)出眾外貌的老總與其他工人區(qū)別開。執(zhí)掌一家年產(chǎn)值上百億元的企業(yè)，他的身上沒有霸氣，有的只是他的直率帶給人的感動(dòng)。

出身寒微的他，16歲靠拉車養(yǎng)家糊口，40歲時(shí)才有了自己的一個(gè)小作坊——曙光機(jī)動(dòng)車配件廠。1985年，在建廠之初，他就為村辦小學(xué)捐款1000元，并資助了4戶貧困家庭，歷年來(lái)各種捐款逾千萬(wàn)元。

談及這些，李進(jìn)巔只是平靜地說(shuō)：“曙光是土生土長(zhǎng)的丹東企業(yè)，我現(xiàn)在已經(jīng)到了懷舊的年齡，感恩的心也越來(lái)越強(qiáng)烈。”

而談到民生、環(huán)保等問(wèn)題，這位全國(guó)人大代表則略顯激動(dòng)，“你說(shuō)還有什么能比我們的下一代更重要？”在談到校車事故的那些教訓(xùn)時(shí)，他直言“心痛”。在兩會(huì)期間，他通過(guò)調(diào)研提交了加強(qiáng)我國(guó)校車管理的提案。打造代表中國(guó)最高品質(zhì)校車也成為曙光集汽車團(tuán)的社會(huì)責(zé)任。

他說(shuō)他將曙光汽車集團(tuán)看作自己的孩子，而這位“父親”給孩子最重要的教育就是黨性教育。作為一家民營(yíng)企業(yè)，曙光集團(tuán)的黨建工作始終是李進(jìn)巔的工作重點(diǎn)。他坦言，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮中，曙光有過(guò)低谷，但從未迷失。

曙光汽車集團(tuán)始終將“創(chuàng)造效益、造福社會(huì)”看作自身使命，而這位掌門人也無(wú)時(shí)無(wú)刻不在以造福社會(huì)的心境打造著中國(guó)人的汽車夢(mèng)想。（趙環(huán)宇）

【相關(guān)鏈接】黃海綠色交通之路

2003年，黃海開始CNG客車的研發(fā)，并很快就擁用了系統(tǒng)的天然氣客車設(shè)計(jì)技術(shù)以及豐富的制造經(jīng)驗(yàn)。

2005年，由黃海推出的CNG公交車已在北京、石家莊、西安、銀川等多個(gè)城市熱銷。

2006年，黃海客車確立了丹東黃海新能源客車發(fā)展的技術(shù)路線，開始進(jìn)行混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車等新能源客車的研究與開發(fā)工作。

2007年，黃海客車研究院電動(dòng)車研究所正式成立。黃海客車已成為我國(guó)新能源產(chǎn)品最為齊全的客車制造企業(yè)之一。

2008年，在認(rèn)識(shí)到LNG汽車具有續(xù)駛里程長(zhǎng)、自重更輕的特點(diǎn)，使用更安全、更環(huán)保、加氣站建設(shè)不受供氣管網(wǎng)的限制等優(yōu)勢(shì)，黃?？蛙囉止麛嗟卮_定了以LNG為集團(tuán)清潔能源產(chǎn)品的首選燃料。

2009年，黃?？蛙囀着@得國(guó)家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入資格，10米以上大型天然氣客車產(chǎn)量位于國(guó)內(nèi)北方區(qū)第一位，產(chǎn)品銷往國(guó)內(nèi)各省市并遠(yuǎn)銷東南亞、南美等海外地區(qū)。

2010年，LNG加氣管網(wǎng)城市不斷增加，黃?？蛙嚸翡J抓住這一細(xì)分市場(chǎng)，又創(chuàng)造性地開發(fā)出國(guó)內(nèi)第一款大型LNG城際客車，同時(shí)形成系列化擴(kuò)展，目前已有多款LNG城際及短途MPB批量投放市場(chǎng)。