新能源車何時告別野蠻生長

【追蹤】

漫畫/李建維

新能源車何時告別野蠻生長

——北京蟹島電動大巴爆燃調(diào)查

■ 本報記者 張明柳

赤壁之戰(zhàn)、火燒連營般的事件在現(xiàn)實中上演。5月1日，北京朝陽區(qū)東葦路蟹島度假村停車場汽車起火，燒毀新能源客車89輛及社會車輛16輛。

此次連環(huán)起火事件被認為是新能源汽車從2009年批量推廣以來，國內(nèi)發(fā)生的最大規(guī)模事故。所燒毀的車輛屬于北京天馬通馳汽車租賃有限公司（以下簡稱北京天馬通馳）所有。據(jù)媒體預(yù)估，事故的直接損失已近億元。

對于起火原因，北京市公安局消防局官方微博第一時間指出，“消防人員在撲救過程中發(fā)現(xiàn)停車場周邊種植大量楊樹、柳樹，地面有大面積楊絮、柳絮堆積。” 5月2日晚間，北京市政府公布的最新消息顯示，經(jīng)初步查明，起火原因為堆積的楊柳絮快速燃燒波及停車場，進一步原因仍在調(diào)查當中。隨著事故進入后續(xù)處理階段，讓人揪心的是，如此巨額的損失該由誰來買單。

“這鍋新能源絕不背”

在中國電動汽車百人會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中，2011年到2016年7月共有49例電動汽車著火事件，其中由自燃導(dǎo)致的火災(zāi)事故最高，為23例，由充電、碰撞等造成的有15例。因而，當有事故發(fā)生，尤其是89輛新能源車連環(huán)起火，大家首先質(zhì)疑電池是否存在問題。

針對這一質(zhì)疑，5月3日安凱汽車發(fā)布聲明稱，“蟹島大火查明是楊柳絮惹禍，這鍋新能源客車絕不背?！?安凱客車的相關(guān)負責(zé)人表示，“起火時并沒有充放電的記錄，且沒有處于運營狀態(tài)，所以并非車輛本身問題?！边@一說法得到充電樁運營商的印證，著火地點的不遠處設(shè)有一排充電樁，來自星星充電。星星充電運營部調(diào)取的充電黑匣子數(shù)據(jù)顯示，發(fā)現(xiàn)離火災(zāi)最近的一次充電過程電流電壓正常無波動，最后是賬戶余額為0停止充電。這也就是說火災(zāi)發(fā)生前后，蟹島西側(cè)樁群沒有車輛充電行為。

記者采訪了多位專業(yè)人士紛紛表示，現(xiàn)有的新能源車的動力電池系統(tǒng)在裝車前都已嚴格按照國家標準制造，相關(guān)的加熱、沖擊、燃燒、穿刺、擠壓和其他試驗都符合對應(yīng)的國家標準;整車的絕緣、碰撞、涉水淋雨等試驗也都沒任何問題。應(yīng)該說，整個動力電池系統(tǒng)都有相應(yīng)的自我監(jiān)測和保護措施，電動汽車因電池起火的因素已經(jīng)被極大地控制。電動汽車起火主要是外部因素誘導(dǎo)，并在所有相關(guān)保護措施失效的前提下才引起電池起火并最終導(dǎo)致場面失控。

蟹島火災(zāi)涉及的車型所用的是磷酸鐵鋰動力鋰電池，其電熱峰值可達350攝氏度到500攝氏度，但明火燃燒的溫度一般都在700攝氏度以上，顯然高于電池燃點。這也就說明火下電池會因溫度過高引起燃燒，需要通過冷卻手段和阻燃設(shè)計來達到降低損失的目的。由于被毀車輛屬于非運營車輛，也沒有人員管理，因此即使有預(yù)警也無法起到作用，導(dǎo)致電池起火。

難道真的無計可施了嗎？微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司市場副總裁宋寒告訴記者，目前微宏針對電池的安全性能，推出了不燃燒電池技術(shù)，即由不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個主動的防御措施，配合STL智能熱控流體這一被動防御措施，實現(xiàn)電池系統(tǒng)級別的不燃燒、高安全與高性能。

此外記者多方調(diào)查，了解到目前的一個新興行業(yè)——新能源車動力電池滅火裝置制造。近一兩年來多發(fā)的電動汽車起火事件催生了這一產(chǎn)業(yè)。鄭州飛鵬機電有限公司的總經(jīng)理葉昱廷告訴記者，動力電池的熱失控是一個能量疊加的連鎖反應(yīng)，也就是說一旦電池起火燃燒，會不斷釋放能量，火勢會變得難以控制。因此，應(yīng)當在有火星、火苗出現(xiàn)的萌芽階段就啟動滅火裝置，“我們采用了高度靈敏的傳感器，從信號發(fā)現(xiàn)到滅火執(zhí)行少于1秒鐘，滅火劑采用的是針對電池燃燒特點研發(fā)的D類干粉?！?/p>

如果放在連環(huán)起火的情況下，滅火裝置是否還能起作用呢？葉昱廷告訴記者：“如果是單輛車內(nèi)部著火，通過滅火裝置得到了有效控制的話，就不會引發(fā)連環(huán)反應(yīng)。即使是柳絮燃燒烘烤導(dǎo)致的鋰電池?zé)崾Э?，也可以通過啟動滅火裝置，延緩或避免電池起火而造成的不可控燃燒，進而降低損失。當然，造成鋰電池失控的原因很多，這里只是簡單舉例說明。”

采訪中，也有人向記者提出質(zhì)疑，他們認為，電動巴士多數(shù)都被燒的只剩下空殼，阻燃性能令人咋舌。事故發(fā)生后，很多媒體都拿特斯拉來比對，特斯拉電池組的燃燒能量只有一箱汽油燃燒能量的10%左右，并且分布在16個模塊，這些模塊之間又以防火墻分隔。當電池發(fā)生火情時，會被電池組架構(gòu)中內(nèi)置的防火墻阻隔在車身前面的一小部分空間內(nèi)。 由此可見，新能源客車和電池制造商也并不能完全置身事外，而是應(yīng)精進技術(shù)，砥礪前行，才是有擔(dān)當?shù)谋憩F(xiàn)。

缺位的管理

火災(zāi)發(fā)生后，很多人在問，為什么會波及這么大批量的車？為何沒有采取及時的措施，轉(zhuǎn)移其他車輛？事故發(fā)生時，很多媒體在第一時間趕到蟹島，卻發(fā)現(xiàn)找不到車輛的管理人，而現(xiàn)場除了被燒毀車輛外，還有大約二十輛電動大巴車身落滿灰塵。記者也因此而致電北京天馬通馳，但對方以目前不方便回答為由，據(jù)絕了記者的采訪。

據(jù)了解，目前新能源客車大多以租賃公司等集體管理方式在運營。記者采訪了多家有大量車集中停放的客車運營公司，北京北方創(chuàng)業(yè)出租汽車有限公司胡進太很明確地對記者說：“有大批量車停放時，一定是應(yīng)當遠離草叢和樹下，避免周邊有助燃體。這是基本的管理常識。”而記者在現(xiàn)場看到，蟹島被燒車輛周邊卻有大量的楊樹和柳樹。而北京北旅時代商務(wù)旅游投資有限公司王女士表示，租賃企業(yè)應(yīng)重視對車輛的管理工作，防范于未然。公司應(yīng)該有專門的場站管理，有專門的安全部門來做預(yù)防工作，并有一系列完備應(yīng)急方案。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心紀雪洪教授在接受記者采訪也坦言，單個車輛發(fā)生火情，確實考驗車輛本身的防控系統(tǒng)，但車距太近，且電池著火后很難被撲滅，因此，過近的車距和無人管理是直接原因。由此可見，缺位的管理肯定是導(dǎo)致這一重大損失的重要因素，北京天馬通馳顯然是自食其果。宋寒也補充：“只有形成了安全電池產(chǎn)品、安全管理和安全意識的有效結(jié)合，才能真正做到新能源汽車的安全運營。企業(yè)在提供產(chǎn)品的同時，也應(yīng)提供相應(yīng)的使用培訓(xùn)服務(wù)?！薄?/p>

被閑置的“內(nèi)幕”

根據(jù)資料顯示，北京天馬通馳在2015年購入400多輛純電動客車，其中絕大多數(shù)都是安凱牌。談及選擇安凱合作的原因，董事長紀開平做過如下闡述，“安凱客車在產(chǎn)品質(zhì)量上是過硬的，在理念上也非常超前的，這是用戶都看得見的，而且對于我們這樣的民營企業(yè)，安凱客車一直以誠相待?！备潜硎疚磥頃^續(xù)大批量選購安凱新能源汽車。

通過比對，5.1蟹島停車場大火燒毀的，正是天馬通馳2015年底購進的安凱6111K10車型。每日經(jīng)濟新聞的報道則顯示，這批400輛純電動客車，2016年1、2月份全部完成上牌。起火現(xiàn)場的車輛并沒有投入運營，現(xiàn)場可以看作是天馬通馳暫時存放的地點。也就是說，從購入到被燒毀，這批新能源車足足閑置了一整年，數(shù)量多達89輛。

按照2015年的相關(guān)補貼政策，10-12米的安凱大巴可獲得中央50萬元補貼，地方至少50萬元。由于補貼的因素，諸多公交企業(yè)、汽車租賃企業(yè)購買新能源客車成本并不高，而客車生產(chǎn)企業(yè)也能夠依靠高額的補貼獲得不錯的利潤。安凱客車的2016年財報數(shù)據(jù)顯示，其2016年實現(xiàn)營收47.57億元，同比增長18.28%，獲得包含新能源補貼在內(nèi)的政府補貼高達27.76億元。

而在發(fā)生火災(zāi)的當天，安凱客車發(fā)布了公告，稱根據(jù)《財政部科技部工業(yè)和信息化部國家發(fā)展改革委關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》和《關(guān)于2015年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算工作的補充通知》等有關(guān)規(guī)定，近日公司收到合肥市財政局向本公司轉(zhuǎn)撥支付的2015年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金5.806億元。

這有如電視劇般的戲劇情節(jié)也令吃瓜群眾們“浮想聯(lián)翩”，紛紛猜測著是否又是一起騙補事件？對此天馬通馳的說法是，盡管天馬通馳購買的客車悉數(shù)都完成上牌，但由于充電設(shè)施配套并未跟上，因此采取分批投入運營的方式。但在業(yè)內(nèi)人士看來，如此大批量車輛的閑置，絕非尋常，被毀車輛之多，也令人驚訝。

目前國家為了杜絕此類情況發(fā)生，也有了新的政策。工信部2016年12月29日發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》要求，“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業(yè)類專用車除外），補貼標準和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行”。雖然上述標準執(zhí)行日期為2017年1月1日，但2016年的補貼資金是在2017年進行清算下?lián)?，如果按?017年的新要求，那么這部分被燒毀的閑置車輛，理論上已經(jīng)沒有再拿補貼的可能性。

由于目前具體起火原因尚未查出，對于事件的后續(xù)發(fā)展，本報將繼續(xù)關(guān)注。

本報擁有此文版權(quán)，若需轉(zhuǎn)載或復(fù)制，請注明來源于中國政府采購報，標注作者，并保持文章的完整性。否則，將追究法律責(zé)任。