欲破純電動(dòng)公交車采購?fù)袋c(diǎn)

銀隆推四方共贏采購新模式

欲破純電動(dòng)公交車采購?fù)袋c(diǎn)

■ 本報(bào)記者 張明柳

公交車先行，是國家推動(dòng)新能源車的基本路線。但購置成本高、技術(shù)不成熟卻阻礙了其進(jìn)程。技術(shù)提升、用戶習(xí)慣的培養(yǎng)非一朝一夕的事，企業(yè)家們則把眼光投向了商業(yè)模式上。

近日，本報(bào)記者對銀隆新能源董事長魏銀倉進(jìn)行了專訪。這家以前名不見經(jīng)傳的企業(yè)，因?yàn)槎髦榈膱?zhí)意投資而聲名鵲起。目前種種跡象表明銀隆不負(fù)所望，以變革者的姿態(tài)開始贏得越來越多的關(guān)注?！般y隆的商業(yè)模式是真正在政府公共交通領(lǐng)域采購方面，率先實(shí)行了供給側(cè)改革?！蔽恒y倉說。銀隆不走尋常路，從用戶痛點(diǎn)出發(fā)，逆向思維，重新審視用戶需求。

找準(zhǔn)痛點(diǎn)

2015年底，為促進(jìn)新能源公交車的推廣，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部、工信部聯(lián)合印發(fā)《新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法(試行)》的通知。從2016年至2020年，對各省(區(qū)、市)新能源公交車推廣應(yīng)用情況進(jìn)行每年一次的考核?？己宿k法規(guī)定了各?。▍^(qū)、市）每年度新增及更換比重的具體數(shù)值，其中，北京、上海等10省市的新增及更換比重要求相對較高，2015年至2019年應(yīng)分別達(dá)到40%、50%、60%、70%和80%。在“高壓”政策下，2016年，廣東、河北、河南、陜西等多地出臺了推廣計(jì)劃，深圳更是提出今年要全面實(shí)現(xiàn)公交車純電動(dòng)化。具體考核和實(shí)施情況如何，國家尚未公布。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，達(dá)標(biāo)情況并不理想。

去年記者也做過相關(guān)調(diào)查，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公交公司面臨著兩難的抉擇：采購新能源車？充電時(shí)間長，運(yùn)營難度大；動(dòng)力電池壽命短，采購成本高?？墒遣徊少徲纸徊涣瞬?，尤其在極寒極熱和地形復(fù)雜的區(qū)域，公交公司更是騎虎難下。

政策在推動(dòng)，客戶有需求，那么問題就留給了市場。供給側(cè)改革的提出，給了企業(yè)家們新思路?？萍疾侩妱?dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛認(rèn)為，國家對新能源客車的補(bǔ)貼逐漸減少，將會使技術(shù)路線更符合市場規(guī)律。新能源客車的運(yùn)營模式今后要過渡到以市場需求為主。這一觀點(diǎn)與魏銀倉不謀而合。魏銀倉認(rèn)為，新能源車產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)健康發(fā)展，根本就在商業(yè)運(yùn)行模式。目前，銀隆所創(chuàng)新的這一模式已率先在政府采購領(lǐng)域展開。

何為四方共贏

魏銀倉介紹，銀隆的這一模式可概括為：零元供車、10年租賃、10年質(zhì)保、整車替換、四方共贏。公交公司以融資租賃方式支付租金，按十年期分期支付車款，油電差價(jià)可滿足租金支付金額，實(shí)現(xiàn)了購車初期零投入。銀隆提供“電池、電機(jī)和電控三大系統(tǒng)”的十年期質(zhì)保，并提供24小時(shí)全天保姆式服務(wù)、提供備用車輛，確保運(yùn)行不受影響。這樣一來，政府可以實(shí)現(xiàn)車輛采購零負(fù)擔(dān)，無需新增資金及土地投入，緩解了財(cái)政負(fù)擔(dān)，也加快了新能源車的升級換代；公交公司不增加運(yùn)營成本，卻可創(chuàng)可觀收益，改變虧損經(jīng)營局面，完成車輛更新?lián)Q代；車企可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售，擴(kuò)大產(chǎn)能，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)發(fā)展；金融機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)資金多渠道投資，獲得穩(wěn)定的資金收益。

利用四方合作，解決了公交公司對銀隆不信任、資金緊張、以及對新能源客車后續(xù)使用的擔(dān)憂等問題。公交企業(yè)只需根據(jù)純電動(dòng)車的使用特點(diǎn)，做好運(yùn)營調(diào)度和管理，沒了后顧之憂。

采訪中，魏銀倉不斷強(qiáng)調(diào)，市場才是決策者，是試金石。而市場也確實(shí)給了銀隆很好的回應(yīng)。目前，這一模式已在大慶、齊齊哈爾、哈爾濱、呼倫貝爾、呼和浩特、北京、包頭、銀川、蘭州、西寧、成都、湛江、三亞、?？?、珠海、汕頭、上海、杭州等四十多個(gè)城市成功運(yùn)營。

“公交行業(yè)普遍虧損、收入受限、服務(wù)無限。公共交通是六大稅收支出之一，水電已經(jīng)成功市場化，但是車輛道路這一塊還是政府稅收主要支持方向。如果能實(shí)現(xiàn)公交行業(yè)自負(fù)盈虧，騰出更多的財(cái)政資金去承辦醫(yī)療、教育等公共領(lǐng)域，很有意義。這也是我們率先在公交車采購領(lǐng)域推開這一商業(yè)模式的初心?！蔽恒y倉坦言。

技術(shù)支撐：鈦酸鋰

提到銀隆的商業(yè)模式，還不得不提銀隆鈦。可以說，銀隆鈦是這一商業(yè)模式的技術(shù)根基。銀隆仔細(xì)研究了純電動(dòng)客車的主力市場——公交車的運(yùn)行特點(diǎn)，并且針對公交車的運(yùn)行特點(diǎn)，打造出了6分鐘充電、十年壽命的銀隆鈦酸鋰純電動(dòng)公交車。

鈦酸鋰電池的優(yōu)點(diǎn)在于安全穩(wěn)定性好、快充性能優(yōu)異，循環(huán)壽命長、耐寬溫性能好。這與公交車的需求非常契合。但鈦酸鋰電池技術(shù)路線在行業(yè)內(nèi)相對冷門，很多業(yè)內(nèi)人士和專家都認(rèn)為，鈦酸鋰電池能量密度相對比較低，將來不會太主流。對于這一質(zhì)疑，魏銀倉有自己的見解，他認(rèn)為新能源汽車的綜合需求指標(biāo)，要么是個(gè)五角形，要么是六角形，能量密度只是其中一個(gè)角，充電時(shí)間、壽命、安全、高低溫、功率密度等等都齊全，才是最好的技術(shù)。但目前這六個(gè)角，有人先發(fā)展了兩個(gè)角，有人先發(fā)展了右上角，有人先發(fā)展了左下角，都在齊頭并進(jìn)?！扳佀徜囈膊荒苷f是最滿意的，但是它已經(jīng)把充電時(shí)間、壽命、安全、性價(jià)比、功率密度解決了，我們電池的能量密度也逐年在提升，目標(biāo)是不會終止的。要兼顧其他優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上追求能量密度，我不會丟掉其他幾個(gè)不顧，盲目追求能量密度。”魏銀倉說。

那么，實(shí)際市場反饋如何呢？海口市公交集團(tuán)二分公司安全與技術(shù)部副經(jīng)理鄭亨信告訴記者：“到站停留十分鐘，就可以滿足充電的需求，大大減少了運(yùn)營的成本。車輛也比較適合海南的高溫氣候?！惫枮I市福通公交客運(yùn)有限公司總經(jīng)理于洪濤說：“在北方，因?yàn)殚L期低溫運(yùn)作環(huán)境，不少新能源公交車出現(xiàn)了損耗嚴(yán)重、壽命短暫的問題，銀隆的鈦酸鋰電池耐寬溫，能夠在零下50度到零上60度的溫度范圍保持正常運(yùn)行，很適應(yīng)哈爾濱的公交低溫運(yùn)作環(huán)境?！?/p>

快充也需充電，也繞不過充電樁這一難題。在問及充電樁配套建設(shè)的情況時(shí)，魏銀倉給記者算了一筆賬，目前銀隆所建的都是快充樁，一個(gè)快充樁的投資能代替10-15個(gè)慢充樁，占地面積只有慢充樁的十分之一。用快充技術(shù)和快充窗向社會提供服務(wù)，就像加油一樣很方便。“公共交通在城市里建充電站，面臨停車難、占地難的現(xiàn)實(shí)問題，如果一個(gè)城市建大量的慢充充電樁，充電站場就變成停車站場，這樣來大量推廣電動(dòng)車是不是現(xiàn)實(shí)？”魏銀倉反問。而實(shí)際上，快充在政策上也迎來了“紅利期”， 2017年新能源補(bǔ)貼政策增加了快充類客車補(bǔ)貼類別，認(rèn)可了其身份。

盡管紅利多多，業(yè)內(nèi)也仍有人士認(rèn)為，銀隆畢竟是一家較為年輕的企業(yè)，它的技術(shù)和模式也尚處在不斷完善的過程中，即使快充充電樁也需協(xié)調(diào)十多個(gè)部門來開展，并非易事。因此，銀隆的這一創(chuàng)新還有待時(shí)間和市場的檢驗(yàn)。

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