新能源客車由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)

新能源客車由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)

——對(duì)新能源客車未來(lái)發(fā)展及企業(yè)應(yīng)對(duì)策略的前瞻分析

■本報(bào)記者 張明柳

新能源客車產(chǎn)銷連月下滑。“何時(shí)能復(fù)蘇很難預(yù)料。” 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)助理許海東表示。

然而，塞翁失馬焉知非福?！敖衲暾切履茉纯蛙嚻髽I(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，政策趨于理性，市場(chǎng)將成為真正的驗(yàn)金石。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心紀(jì)雪洪博士如是說(shuō)。

產(chǎn)銷困境

根據(jù)6月12日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-5月,新能源汽車生產(chǎn)14.72萬(wàn)輛,比上年同期增長(zhǎng)11.7%;銷售13.57萬(wàn)輛,比上年同期增長(zhǎng)7.8%。新能源乘用車銷量逐漸復(fù)蘇，但新能源商用車的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。1-5月新能源商用車共生產(chǎn)1.74萬(wàn)輛，同比累計(jì)下降58.9%，1-5月累計(jì)銷量為1.5萬(wàn)輛，同比累計(jì)下降61.9%。

拖累新能源商用車的主要是客車市場(chǎng)?！坝捎诳蛙囀钦少?gòu)為主，且節(jié)能減排效果明顯，因此被作為推廣新能源車的主前鋒?！?紀(jì)雪洪說(shuō)。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)上，近幾年參展車輛中，新能源車型均超七成，客車企業(yè)都在卯足勁頭研發(fā)新能源車型。

然而，根據(jù)車企最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，中通客車、宇通客車、金龍汽車均面臨不同的產(chǎn)銷量下滑情況。其中，中通客車前5個(gè)月累計(jì)產(chǎn)、銷量下降均超過(guò)四成。1-5月客車產(chǎn)量為3991輛，同比下降43.99%，1-5月銷量3628輛，同比下降46.83%。宇通客車5月產(chǎn)量同比下降31.40%，銷量下降33.70%；1-5月累計(jì)產(chǎn)量下降26.79%，累計(jì)銷量下降28.73%。金龍汽車5月產(chǎn)量同比下降26.75%，銷量下降9.14%；1-5月累計(jì)產(chǎn)量下降36.12%，累計(jì)銷量下降35.10%。

“去年新能源客車的爆發(fā)式增長(zhǎng)造成今年對(duì)比的基數(shù)較大，也是導(dǎo)致商用車數(shù)據(jù)不理想的一個(gè)原因。去年提前放量，很多車還沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。同時(shí)，燃油車更換為新能源車也需要一個(gè)過(guò)程，對(duì)于運(yùn)營(yíng)端來(lái)說(shuō)，燃油車本身也是有沉沒(méi)成本的?！?紀(jì)雪洪補(bǔ)充。

政策誘因

自今年1月1日起，中央補(bǔ)貼在2016年標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上退坡20%。同時(shí)，地方財(cái)政單車補(bǔ)貼額更不得超過(guò)中央財(cái)政的50%。

補(bǔ)貼下滑的同時(shí)，撥付的要求也在提高?！埃óa(chǎn)銷持續(xù)下滑）主要是國(guó)補(bǔ)現(xiàn)在撥付時(shí)間延長(zhǎng)，企業(yè)的資金成本大幅增加，在接訂單時(shí)更為謹(jǐn)慎。此外補(bǔ)貼下滑后，用戶需要付出更多的車款去買車，用戶也在調(diào)整自己的購(gòu)買預(yù)期，在觀望?！鄙虾Ｉ挲埧蛙囉邢薰拘录夹g(shù)研究院院長(zhǎng)宋一中告訴記者。

宋一中提到的政策，是指2016年底，由工信部發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。其中要求，“非個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里（作業(yè)類專用車除外），補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行?！痹S海東也告訴記者，目前中汽協(xié)在收集匯總各大客車車企的意見，而由于“三萬(wàn)公里”硬性要求，造成資金周轉(zhuǎn)困難，是其中反饋較集中的一點(diǎn)。

從補(bǔ)貼發(fā)布情況中，也可以窺見政策的影響之深。5月中旬，工信部網(wǎng)站公示了2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況：2016年企業(yè)申報(bào)的新能源汽車推廣數(shù)為9.4萬(wàn)輛，專家組核定的推廣數(shù)為8.5萬(wàn)輛。而去年新能源車型的銷量則是50.7萬(wàn)輛。也就是說(shuō)——首輪獲得補(bǔ)貼的車輛不足去年全年銷量的兩成。

政策不僅在補(bǔ)貼發(fā)放上嚴(yán)加管理，技術(shù)層面也在提升要求?！傲硗鈽?biāo)準(zhǔn)的變化（也是一大原因），車廠一季度都在大量的投入到符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品開發(fā)工作中。”宋一中補(bǔ)充道。

去年年底發(fā)布的《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系基礎(chǔ)上，提高技術(shù)要求；并針對(duì)目前國(guó)標(biāo)中電池?zé)崾Э?、熱擴(kuò)展、客車碰撞等缺失項(xiàng)目，提出試驗(yàn)方法和要求。同時(shí)，2017年新能源汽車執(zhí)行新的目錄管理，之前的全部被推倒重審。首批目錄直至1月23號(hào)才發(fā)布，部分車型甚至到3、4月才上目錄。而客車定制化程度較高，車型整改時(shí)間長(zhǎng)。因此，在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上才會(huì)看到上述的劇烈波動(dòng)。

應(yīng)對(duì)策略

多位業(yè)內(nèi)專家都表示，眼下來(lái)看，新能源客車市場(chǎng)似乎遭遇滑鐵盧，而且預(yù)計(jì)今年整年的銷量都不會(huì)太樂(lè)觀。但這只是“陣痛”，背后則是“蛻變”。他們認(rèn)為，政策已趨于理性，未來(lái)市場(chǎng)將成主導(dǎo)。新能源客車企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住這一關(guān)鍵期，在產(chǎn)品和技術(shù)上進(jìn)行潛心研發(fā)，來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)超車。

車企也確實(shí)在閉門苦練。6月6日，在比亞迪召開的股東大會(huì)上，王傳福告訴現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)股東，補(bǔ)貼退坡是壞事也是好事，雖然造成成本壓力，但可以讓比亞迪減少對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴。申龍客車認(rèn)為，車廠需要更好的控制成本，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分開發(fā)，使用戶真正獲取使用新能源的車的成本節(jié)省。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心政策研究中心則建議車企從如下三方面進(jìn)行調(diào)整：技術(shù)研發(fā)上要加強(qiáng)技術(shù)性能好、安全可靠性高的產(chǎn)品開發(fā)，解決用戶痛點(diǎn)；成本控制上要發(fā)揮整車、零部件、運(yùn)營(yíng)商等“強(qiáng)強(qiáng)合作”模式優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，來(lái)降低成本；商業(yè)模式上要發(fā)揮“共享化”市場(chǎng)成熟模式，實(shí)現(xiàn)新能源客車使用的規(guī)?；?、品牌化和多元化，提高資源配置效果。

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