新馬高鐵招標(biāo)臨近競爭激烈

新馬高鐵招標(biāo)臨近競爭激烈

本報(bào)訊 即將于今年第四季度招標(biāo)的新馬高鐵（又稱隆新高鐵）在國際上引發(fā)了高度關(guān)注。目前，中國、日本、韓國、法國、德國等國均有意參加該項(xiàng)目的競標(biāo)。其中，日方定義它為“最優(yōu)先”的基建出口項(xiàng)目，其聯(lián)合體主要包含JR東日本、住友商事、日立和三菱重工。

新馬高鐵全長約350公里，以馬來西亞首都吉隆坡和新加坡為起終點(diǎn)，列車運(yùn)行最高時(shí)速超過300公里，新加坡、馬來西亞兩國之間的交通時(shí)間可短至90分鐘。該項(xiàng)目計(jì)劃在2026年落成，項(xiàng)目總費(fèi)用為600億至650億林吉特（約合957億至1037億元人民幣）。自新、馬兩國宣布啟動(dòng)新馬高鐵計(jì)劃以來，中國、日本、韓國和歐洲等國的企業(yè)都表明有意競標(biāo)。

據(jù)悉，中國企業(yè)已跟蹤新馬高鐵項(xiàng)目達(dá)三年之久。去年5月，中方企業(yè)聯(lián)合體代表團(tuán)先后訪問了馬來西亞、新加坡，對高鐵項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地考察。中鐵國際董事長楊忠民曾表示，中資財(cái)團(tuán)已準(zhǔn)備好進(jìn)行新馬高鐵的建設(shè)。中資財(cái)團(tuán)在設(shè)備和車輛供應(yīng)、工程技術(shù)、運(yùn)營及維護(hù)服務(wù)上有優(yōu)勢，還可以在企業(yè)層面為新馬高鐵提供投資和融資。

目前，馬來西亞大部分的鐵路資源依賴中國。馬來西亞陸路公共交通委員會主席賽·哈密德曾表示，中國是馬來西亞主要的軌道車輛供應(yīng)方，占馬來西亞軌道車輛市場80%的份額。這些車輛用于吉隆坡至巴東勿剎的電氣化雙軌線路，以及馬來西亞輕軌交通等項(xiàng)目。

日本則爭取說服馬拉西亞采用新干線模式。東日本鐵路公司副董事長小縣方樹稱，新干線模式安全性優(yōu)越，能按時(shí)運(yùn)行，可控制包括維修保養(yǎng)在內(nèi)的整體成本。此外，今年在新加坡和馬來西亞領(lǐng)導(dǎo)人訪日期間，日本多次談及新馬鐵路項(xiàng)目。

競標(biāo)印尼雅萬高鐵失敗后，日本政府與相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)了合作，共同推出高鐵新干線。目前，日本已與泰國就曼谷至清邁高鐵項(xiàng)目簽訂合作備忘錄，還成了印度高鐵項(xiàng)目的承辦方。

去年11月，對于新馬高鐵項(xiàng)目的招標(biāo)計(jì)劃，馬來西亞總理納吉布在訪日期間接受采訪時(shí)表示，“安全性”最為優(yōu)先，但是價(jià)格也非常關(guān)鍵。

納吉布表示，新馬高鐵是馬來西亞迄今為止最大的基建項(xiàng)目。使用稅金的公共項(xiàng)目必須盡可能選擇價(jià)值高的計(jì)劃，要求競標(biāo)者提出“最富有魅力的方案”。馬來西亞正在進(jìn)行大規(guī)模的鐵路建設(shè)，計(jì)劃在2020年前投入1600億林吉特（約合2552億元人民幣）用于鐵路相關(guān)項(xiàng)目，但面臨著鐵路工程人員以及技術(shù)、資金上的短缺。

（綜合）

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