汽車超市興起，動了誰的奶酪？

汽車超市興起，動了誰的奶酪？

■ 本報記者 張明柳

《汽車銷售管理辦法》新規(guī)剛落地，蘇寧汽車超市就宣布開業(yè)，吸引了諸多眼球。汽車超市到底能否撼動4S店的鐵桶江山？所有人都在觀望，都想一探究竟。

單一品牌制早已打破

7月1日，新的《汽車銷售管理辦法》正式實施。新規(guī)的核心點(diǎn)在于，從官方視角，正式要求打破以品牌授權(quán)為核心的單一銷售模式，呼吁建立起多元化的銷售模式，以適應(yīng)目前中國汽車市場的新形勢。

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，新規(guī)所起的實際效果遠(yuǎn)沒有預(yù)期來得猛烈。采訪中，很多大經(jīng)銷商表示即便有十幾甚至幾十個品牌授權(quán)，也不會去開辟類似于品牌集中經(jīng)營的“大賣場”、“汽車超市”等。

原來，打破單一品牌制早非新鮮事。第一個吃螃蟹的人——龐大集團(tuán)，早在2014年底就打破了“一店一品牌”的格局，開設(shè)了國內(nèi)首家汽車超市。

“這次只是通過官方口吻來明確強(qiáng)調(diào)下罷了。”業(yè)內(nèi)人士如此說道?！?年前，無論是代理什么汽車品牌，只需在工商執(zhí)照上將‘品牌銷售’改成‘汽車銷售’，就可以銷售任何汽車品牌?！睋?jù)了解，原來3年前國家工商總局已公布“停止汽車品牌經(jīng)銷商的備案”，備案中已明確指出，4S店可同時賣多品牌汽車，可提供多品牌維修服務(wù)，并就此事作出備案。然而執(zhí)行效果并不理想。不理想背后的深層原因正是廠商和經(jīng)銷商之間牢固的利益鏈，在沒有觸動根本利益前，這條利益鏈不會輕易斷裂。

至于龐大集團(tuán)的汽車超市，目前也僅是對4S店的補(bǔ)充。如天津龐大汽車超市，實際上就是雙龍4S店，而山東臨沂龐大汽車超市，主攻寶馬的平行進(jìn)口車。

O2O新模式興起

即便多品牌銷售并不新鮮，但《汽車銷售管理辦法》仍激起了一片漣漪。3年內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展，日新月異，新的想法、模式開始涌現(xiàn)。成功轉(zhuǎn)型電商后的蘇寧，開始著手推進(jìn)線下的互聯(lián)網(wǎng)化。

新規(guī)實施后僅半個月，蘇寧易購汽車超市就在南京開業(yè)，并高調(diào)宣布下一階段將在全國開設(shè)超過100家汽車超市。蘇寧易購汽車超市的服務(wù)，涵蓋了汽車整車銷售、汽車融資租賃、摩托電動車、汽車配件、二手車交易、汽車俱樂部等特色專區(qū)，另外還有各種汽車配件及油氣品牌。而今后，也將納入售后維修、汽車保養(yǎng)等內(nèi)容。

蘇寧汽車超市項目負(fù)責(zé)人告訴記者，汽車的產(chǎn)品屬性決定了它需要有體驗場景，更適合采用O2O模式。開設(shè)汽車超市的本意是利用線上線下資源整合，為廠家、經(jīng)銷商、周邊配套等搭建起一個平臺，為消費(fèi)者提供更多的便利。目前蘇寧是持一個開放、合作的態(tài)度來“嘗鮮”，并非覬覦某一特定市場，定位更是同傳統(tǒng)4S店完全不同。初期更多采用場地外租、多領(lǐng)域合作的模式，例如目前的合作伙伴平安租賃，可以根據(jù)用戶信用數(shù)據(jù)，提供對應(yīng)的租賃或貸款方案。

不單是蘇寧，國美此前也曾對外發(fā)布的消息稱，今年1700家門店（包含大中電器）的大部分門店，將改為“汽車+家用電器”的綜合賣場模式。國美在線已經(jīng)唯一授權(quán)全國招商總代理為車靠山集團(tuán)，正在多省面向各地區(qū)招募合作對象，合作對象涵蓋了經(jīng)銷商4S店、汽貿(mào)公司、二網(wǎng)及綜合展廳、二手車車商、修配廠和汽車電商等。

看重這塊新市場的不止這兩家實體轉(zhuǎn)型電商的巨頭。據(jù)悉，中國石化北京石油與文化傳媒、汽車電商平臺合作，在加油站開展汽車銷售業(yè)務(wù)。由此看來，新政呼吁的多元化銷售模式已步入醞釀期。

4S店可以高枕無憂嗎

對待汽車超市，多數(shù)的經(jīng)銷商都表示壓力不大，無所謂。冰凍三尺非一日之寒，廠家和4S店的友好關(guān)系，不是說能拆散就能散的。“在我看來，至少10年內(nèi)，4S店都仍將具有優(yōu)勢。”北京慶長風(fēng)商貿(mào)有限公司副總經(jīng)理熊偉如是說。慶長風(fēng)是長安汽車在國內(nèi)最大的經(jīng)銷商?！?S店和廠家的關(guān)系就是同乘一條船，我們不僅要為車企銷售車輛、提供維修保養(yǎng)服務(wù)，同時還承擔(dān)了品牌傳播等職能?！痹谧鼋?jīng)銷商之前，熊偉曾經(jīng)在長安汽車工作很多年，深諳廠家的心思。

熊偉認(rèn)為，在中低端車領(lǐng)域，顧客對價格更為敏感，而“汽車超市目前是不可能為單個廠家提供幾百平方，多到十余款產(chǎn)品展示的。相對應(yīng)的，廠家也不可能給汽車超市同樣優(yōu)惠的政策。” 此外，4S店有個重要的指標(biāo)叫做零服吸收率，即售后服務(wù)產(chǎn)生的利潤與經(jīng)銷商運(yùn)營成本的比率，“零服吸收率”越高表明售后利潤越好。目前 ，汽車銷售的價格已經(jīng)非常透明化，很多4S都邁入了靠服務(wù)來盈利的階段。采訪中，經(jīng)銷商們一致認(rèn)為，4S店在銷售、服務(wù)、維修保養(yǎng)方面，都經(jīng)過了長期的沉淀，是尚在萌芽階段汽車超市等新興渠道無可比擬的，而服務(wù)正是4S店主打的招牌?！?S店也并非固步自封，而在不斷提升和改變。找準(zhǔn)用戶痛點(diǎn)，增大客戶黏性，更注重信息傳播，這都是目前我們在做的?！毙軅パa(bǔ)充。

不過，業(yè)內(nèi)也有不同聲音。他們認(rèn)為，雖然長期以來，汽車行業(yè)由于壟斷形成牢固的利益鏈，但這并不意味著4S店就真的可以高枕無憂。千丈之堤，尚有可能潰于蟻穴，何況各大汽車超市、網(wǎng)上購車等渠道經(jīng)過模式創(chuàng)新和深耕細(xì)作，若能討得消費(fèi)者和合作伙伴的“歡心”，也必定會站穩(wěn)腳跟，分一杯羹。“無論政策如何調(diào)整，最終模式還是由市場決定的。”一部分人認(rèn)為，多種品牌的汽車集中在一起，為消費(fèi)者帶來更多自由選擇的權(quán)利。而蘇寧、國美等憑借線上優(yōu)勢，可以減少傳統(tǒng)汽車銷售行業(yè)的信息不對等情況。同時依托大數(shù)據(jù)，可以更為精準(zhǔn)鎖定潛在客戶。一旦銷量有所突破，廠家的價格天平向其傾斜并不是絕對不可能。

熊偉也不否認(rèn)汽車超市有可能是未來的發(fā)展方向。“當(dāng)電動汽車成為市場銷售主流產(chǎn)品后，汽車超市就將成為極具優(yōu)勢的渠道?！毙軅ジ嬖V記者?！耙驗榧冸妱榆嚫呄驑?biāo)準(zhǔn)化，售后維護(hù)也很簡單。”

目前而言，更多的業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為蘇寧有可能在細(xì)分市場領(lǐng)域獲得突破。比如在高端進(jìn)口車銷售方面，蘇寧汽車超市不僅在渠道、價格上占據(jù)優(yōu)勢，還能為中高端客戶提供更好的服務(wù)體驗。據(jù)了解，南京蘇寧易購汽車超市開業(yè)兩天時間內(nèi)，共計成交車輛達(dá)到30余輛，其中寶馬、奧迪、凱迪拉克占據(jù)了大幅比例?！澳暇┬陆挚诘晔俏覀兊氖讉€樣板間，目前我們也在開展市場調(diào)研，根據(jù)反饋進(jìn)行整體改造?！?上述負(fù)責(zé)人如是說。至于未來，大家都在觀望。

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