官員、專家“指點(diǎn)”電動(dòng)汽車高質(zhì)量發(fā)展之路

聚焦中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）

官員、專家“指點(diǎn)”電動(dòng)汽車高質(zhì)量發(fā)展之路

編者按：2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)水平穩(wěn)步提升，企業(yè)實(shí)力愈發(fā)加強(qiáng)，配套環(huán)境也在逐步改善。但與此同時(shí)，充電設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足、核心技術(shù)尚有待提高、后市場(chǎng)體系不夠完善等問題仍然存在。面對(duì)上述問題，相關(guān)部門接下來將采取哪些措施？企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)？1月20日至21日，以“把握全球變革趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）在北京舉行。多位政府官員、專家學(xué)者及企業(yè)代表匯聚一堂，為電動(dòng)汽車未來發(fā)展出計(jì)獻(xiàn)策。

科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng) 萬鋼

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需持續(xù)發(fā)力

2017年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬輛，占新車銷售比例的2.69%。關(guān)鍵技術(shù)零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了新進(jìn)展，多品牌的網(wǎng)聯(lián)車上市后取得了好業(yè)績(jī)，自動(dòng)駕駛技術(shù)和樣車的展覽運(yùn)行也嶄露頭角。

國(guó)務(wù)院2012年頒布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中明確，到2020年新能源汽車生產(chǎn)能力將達(dá)到200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們?nèi)孕璩掷m(xù)發(fā)力，加強(qiáng)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、政策創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新。

在科技創(chuàng)新方面，要進(jìn)一步加大對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，拓展燃料電池新的應(yīng)用領(lǐng)域，結(jié)合新一代人工智能重大項(xiàng)目的實(shí)施，研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面，當(dāng)前我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)主要面臨著油耗法規(guī)更嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛，檢測(cè)規(guī)范更動(dòng)態(tài)3方面壓力。這就要求內(nèi)燃機(jī)技術(shù)以提升燃油效率、降低排放為主線，逐漸在關(guān)鍵技術(shù)上下力。

在政策方面，需要繼續(xù)完善政策創(chuàng)新，保持政策的連續(xù)性。一方面繼續(xù)擴(kuò)大電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售的配額，開闊共享汽車的新市場(chǎng)，完善充電設(shè)施建設(shè)措施。另一方面，在堅(jiān)定2020年電動(dòng)汽車財(cái)政補(bǔ)貼退出的同時(shí)，延長(zhǎng)車購(gòu)稅優(yōu)惠措施，加快汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)制度的完成，加大相關(guān)政策支持。此外，還要制定好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的研究和供給，加快電力價(jià)格機(jī)制的改革，及時(shí)出臺(tái)自動(dòng)駕駛試運(yùn)行的發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)規(guī)范。

在業(yè)態(tài)創(chuàng)新方面，新能源汽車產(chǎn)品也正經(jīng)歷著從制造向服務(wù)的全鏈條發(fā)展，分時(shí)租賃和共享汽車業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)開始運(yùn)行。同時(shí)，我國(guó)還在推進(jìn)全球協(xié)同創(chuàng)新方面構(gòu)建了多邊合作平臺(tái)。

工業(yè)和信息化部部長(zhǎng) 苗圩

完善政策體系 加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新

過去的一年，在黨中央國(guó)務(wù)院的高度重視和堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略不動(dòng)搖。各有關(guān)部門、地方政府大力的推動(dòng)，密切的合作，通過加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、提升創(chuàng)新能力、促進(jìn)推廣應(yīng)用、加強(qiáng)安全監(jiān)管幾方面的工作，共同促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在各方共同努力下，2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了可喜的成績(jī)。產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，技術(shù)水平顯著提升，企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)，配套環(huán)境日益優(yōu)化。

隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提高，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新階段。與此同時(shí)，諸多問題也逐步凸顯。一是充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足，布局不夠合理；二是中央各部門之間、中央與地方之間政策銜接仍不夠充分，不同形式的地方保護(hù)主義依然存在；三是核心技術(shù)仍有待進(jìn)一步突破；四是后市場(chǎng)流通服務(wù)體系還有待健全。

為了推動(dòng)新能源汽車高質(zhì)量健康可持續(xù)發(fā)展，下一步我們還需要做好4方面工作。一是加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，進(jìn)一步形成發(fā)展的合力，充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議機(jī)制的作用，加強(qiáng)部門間政策措施的協(xié)調(diào)和銜接。二是實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)提質(zhì)增量，加快動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等制造業(yè)創(chuàng)新中心的建設(shè)，重點(diǎn)攻克下一代鋰電池和固態(tài)電池等新體系電池的關(guān)鍵核心技術(shù)。三是健全政策體系，完善發(fā)展環(huán)境，做好財(cái)稅優(yōu)惠政策的落實(shí)，完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺(tái)和營(yíng)銷、服務(wù)體系，加快建立市場(chǎng)化的積分交易平臺(tái)，研究制定積分經(jīng)濟(jì)管理措施。四是堅(jiān)持對(duì)外開放，提高發(fā)展水平，加強(qiáng)國(guó)際合作和交流，積極牽頭國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，提高國(guó)際話語權(quán)和影響力。

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng) 劉小明

推進(jìn)綠色出行促進(jìn)工程

交通部始終高度重視汽車的電動(dòng)化、智能化發(fā)展，并把自動(dòng)駕駛和新能源汽車發(fā)展應(yīng)用作為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要內(nèi)容，統(tǒng)籌部署推進(jìn)。一直以來，交通部主要通過3個(gè)方面努力，推進(jìn)自動(dòng)駕駛和新能源汽車的發(fā)展。

一是始終高度重視并積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同同步發(fā)展。交通部以智慧交通建設(shè)為載體，按照車路協(xié)同發(fā)展的技術(shù)路徑，積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。2016年以來，交通部陸續(xù)發(fā)布了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》等戰(zhàn)略性的規(guī)劃性文件，積極部署自動(dòng)駕駛技術(shù)在交通領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用。未來還將繼續(xù)協(xié)同推進(jìn)自動(dòng)駕駛政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、測(cè)試準(zhǔn)入和示范應(yīng)用等相關(guān)工作。

二是始終堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，統(tǒng)籌規(guī)劃新能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。不斷優(yōu)化調(diào)整交通運(yùn)輸能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。聯(lián)合有關(guān)部門制定實(shí)施新能源汽車使用的差異化政策措施，完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。積極部署在城市公交、汽車租賃等領(lǐng)域，優(yōu)先推廣使用新能源汽車。今后，交通部將進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車的推廣，力爭(zhēng)到2020年，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用的新能源汽車達(dá)到60萬輛。

三是始終堅(jiān)持多方協(xié)同，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)推進(jìn)綠色出行優(yōu)先發(fā)展。不斷通過轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式、優(yōu)化運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu)、推廣綠色出行模式，實(shí)現(xiàn)綠色交通由被動(dòng)適應(yīng)向先行引領(lǐng)，由試點(diǎn)帶動(dòng)向全面推進(jìn)，由政府推動(dòng)向全球共治的轉(zhuǎn)變。

為貫徹落實(shí)新發(fā)展理念，全面推進(jìn)綠色交通的發(fā)展，交通部今后也將積極實(shí)施綠色出行促進(jìn)工程，深入實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，擴(kuò)大綠色低碳出行服務(wù)供給，加強(qiáng)綠色出行宣傳教育。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任 林念修

從五方面推動(dòng)智能汽車行業(yè)發(fā)展

國(guó)家發(fā)改委會(huì)同工信部等有關(guān)部門，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，完善政策舉措，加快推動(dòng)新能源汽車和智能汽車持續(xù)健康有序發(fā)展。下一步，我們將與各方一道，從5方面發(fā)力進(jìn)一步推動(dòng)智能汽車行業(yè)加快發(fā)展：

一是加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，全力推進(jìn)改革創(chuàng)新。充分發(fā)揮智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)部門協(xié)同，增強(qiáng)政策合力。建立智能汽車創(chuàng)新發(fā)展統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，創(chuàng)立智能汽車中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系。

二是推動(dòng)跨界融合，大力培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)。加強(qiáng)汽車制造、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域骨干企業(yè)的相互合作，加快智能化關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，提升整車智能化水平，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車品牌和領(lǐng)軍企業(yè)，積極培育定位導(dǎo)航、智能出行等新市場(chǎng)業(yè)態(tài)和新商業(yè)模式。

三是鼓勵(lì)開放合作，合力開發(fā)全球資源。支持國(guó)內(nèi)企業(yè)廣泛開展國(guó)際合作，鼓勵(lì)外資企業(yè)積極參與中國(guó)智能汽車發(fā)展。

四是堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)，助力實(shí)現(xiàn)換道超車。進(jìn)一步提升動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)水平，大力支持制造裝備的自主創(chuàng)新，系統(tǒng)支持具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)軍企業(yè)加快發(fā)展。開展新能源汽車企業(yè)的清理規(guī)范，修訂《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)。完善支持新能源汽車消費(fèi)使用的政策體系，鼓勵(lì)有條件的地方探索實(shí)施“零排放行駛區(qū)域”等措施。

五是完善制度供給，著力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。推進(jìn)智能汽車測(cè)試生產(chǎn)、銷售使用等領(lǐng)域的立法進(jìn)程，營(yíng)造保障安全、促進(jìn)發(fā)展的法治環(huán)境，推動(dòng)智能汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、共享出行等領(lǐng)域管理政策制定出臺(tái)。

國(guó)家能源局副局長(zhǎng) 劉寶華

引導(dǎo)充電技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展

在過去的一年里，國(guó)家能源局和其他相關(guān)部門及企業(yè)同心協(xié)力，通過加快推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，組織開展課題研究，加強(qiáng)平臺(tái)建設(shè)，加強(qiáng)行業(yè)培訓(xùn)宣貫以及開展國(guó)際交流5方面舉措，進(jìn)一步規(guī)范充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，推進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，并取得了一定的進(jìn)展。

雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，但行業(yè)仍然面臨著基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展不均衡不充分等問題。一是充電設(shè)施平均利用率相對(duì)較低，行業(yè)盈利能力低，商業(yè)模式尚未成熟。二是充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢(shì)地位，動(dòng)力電池充電技術(shù)升級(jí)難以協(xié)調(diào)。三是充電設(shè)施總量雖大，但技術(shù)水平依然偏低。四是充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)眾多，手機(jī)應(yīng)用程序較多，運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)數(shù)據(jù)“互聯(lián)互通”水平有待提升。

下一步，我們將會(huì)同相關(guān)部門和相關(guān)的企業(yè)，突出抓好充電基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新發(fā)展。

一是支持探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式。借鑒歐歐等國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，會(huì)同相關(guān)部委加大協(xié)調(diào)力度，督促車企深度參與充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)，推動(dòng)充電運(yùn)營(yíng)商與新能源出租車、網(wǎng)約車等企業(yè)加強(qiáng)合作，提高運(yùn)營(yíng)效率。

二是加快推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)研發(fā)。在進(jìn)一步提高交流慢充、直流快充技術(shù)水平的同時(shí)，瞄準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展方向，加快柔性充電技術(shù)推廣應(yīng)用，加強(qiáng)無線充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，盡快取得突破。

三是推動(dòng)充電服務(wù)平臺(tái)整合發(fā)展。積極發(fā)揮充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)組織的作用，實(shí)現(xiàn)國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源等龍頭企業(yè)平臺(tái)數(shù)據(jù)共享，利用中央補(bǔ)助資金的杠桿作用，加快推動(dòng)國(guó)家級(jí)服務(wù)平臺(tái)整合發(fā)展。

青海省副省長(zhǎng) 王黎明

青海：利用資源優(yōu)勢(shì) 發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)

青海省鋰資源居全世界儲(chǔ)量第一，已探明的鋰資源保有量占全球儲(chǔ)量的30%以上，占全國(guó)儲(chǔ)量的70%以上，發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)具有得天獨(dú)厚的條件。近年來，青海依托資源優(yōu)勢(shì)，加快規(guī)劃引領(lǐng)，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，圍繞打造千億元的鋰電產(chǎn)業(yè)基地，全力促進(jìn)鋰電產(chǎn)業(yè)保持快速發(fā)展勢(shì)頭。截至目前，鹽湖提鋰工藝已取得突破性進(jìn)展，擁有煅燒法、吸附法、萃取法等先進(jìn)的提鋰工藝，鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。

今后，我省將從5個(gè)方面，持續(xù)強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，認(rèn)真落實(shí)國(guó)家新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，全力打造千億元的鋰電池產(chǎn)業(yè)基地，推動(dòng)鋰資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新動(dòng)能。

一是要著力提升創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力。強(qiáng)化鹽湖提鋰的關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，成立青海鋰電產(chǎn)業(yè)技術(shù)中心，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供智力支撐。要充分應(yīng)用萃取法等多種技術(shù)，進(jìn)一步提高高純鋰的產(chǎn)能和質(zhì)量。

二是持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。加快完善新能源汽車電池的制造產(chǎn)業(yè)鏈，著力構(gòu)建產(chǎn)能更為匹配的鋰電池產(chǎn)業(yè)集群。

三是設(shè)立支持鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基金。發(fā)揮財(cái)政性資金引導(dǎo)、聚集和放大的作用，積極引入并整合社會(huì)各類資本，集中投入鋰電產(chǎn)業(yè)。

四是加快提升基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)能力。2018年將圍繞青海湖沿線，建設(shè)以綠色清潔能源為支撐的世界一流充電設(shè)施，在為新能源汽車賽事提供高效電力支撐的同時(shí)，著力打造具有鮮明特色的綠色旅游推廣名片。

五是大力推廣新能源汽車。逐步提高公交、出租、機(jī)關(guān)用車等采購(gòu)新能源汽車的比例，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)青海鋰電產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng) 陳清泰

互聯(lián)網(wǎng)造車為汽車業(yè)帶來新變革

汽車這個(gè)曾經(jīng)改變了世界的機(jī)器，目前正在被改變。

傳統(tǒng)汽車存在自身的痛點(diǎn)。一是傳統(tǒng)汽車還不夠清潔，要轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、零排放。二是傳統(tǒng)汽車身軀強(qiáng)壯，但是頭腦略顯簡(jiǎn)單，需要轉(zhuǎn)向智能化。互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力正是看到了傳統(tǒng)汽車的痛點(diǎn)，勇敢地闖了進(jìn)來，這成了我國(guó)有別于歐美汽車大國(guó)的一大特點(diǎn)，也將是一大優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樗麄儗槠嚇I(yè)帶來新技術(shù)、新理念、新商業(yè)模式，重新定義未來的汽車。

孤立的把汽車動(dòng)力從燃油轉(zhuǎn)向電力并沒有太大意義。

汽車革命引發(fā)的是一場(chǎng)體系化、生態(tài)化的變革。電動(dòng)汽車廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、云計(jì)算等方面的新發(fā)展、新勢(shì)能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的一個(gè)大平臺(tái)，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)升級(jí)。

電動(dòng)車+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛將助推共享出行。傳統(tǒng)的以汽車為中心的城市交通體系已經(jīng)嚴(yán)重超負(fù)荷，成為大城市病的一大頑癥，電動(dòng)車+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛與共享出行搭配，為重構(gòu)城市交通出行、再造城市交通體系開拓了新視野。

未來的汽車，不僅存在巨大的發(fā)展空間，而且也存在巨大的想象空間和創(chuàng)新空間。我國(guó)電子信息企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力，他們應(yīng)該抓住汽車革命的歷史機(jī)遇，主動(dòng)出擊，共同分享這塊超過10萬億的大蛋糕。

政府要為未來汽車大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。據(jù)預(yù)計(jì)，到2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬輛。這個(gè)預(yù)測(cè)要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)等。為此，政府需要做好頂層設(shè)計(jì)，給市場(chǎng)和社會(huì)一個(gè)應(yīng)有的預(yù)期，有序進(jìn)行推進(jìn)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士 歐陽明高

純電動(dòng)乘用車三大技術(shù)亟待突破

從新能源汽車增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)來看，目前市場(chǎng)55%都是純電動(dòng)乘用車，因此我將重點(diǎn)針對(duì)純電動(dòng)乘用車進(jìn)行分析并提出相關(guān)建議。

首先是高比能量鋰離子電池技術(shù)。

基于新一代動(dòng)力電池?zé)崾Э胤揽丶夹g(shù)，2017年底電池系統(tǒng)能量密度接近160瓦時(shí)/公斤，比方單體能量密度為195瓦時(shí)/公斤的三元方殼電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到158瓦時(shí)/公斤，單體能量密度200瓦時(shí)/公斤電池能做到160瓦時(shí)/公斤，質(zhì)量成組效率可以達(dá)到77%，循環(huán)壽命超過3000次，其中很重要的就是熱失控防范技術(shù)，如果沒有該技術(shù)，這么高的比能量是很難做到的。

其次是電動(dòng)汽車能耗與節(jié)能技術(shù)。

大家知道，現(xiàn)在電動(dòng)汽車總體能耗偏高，節(jié)能潛力很大，節(jié)能的意義比燃油車更大。如何降低電耗？這就需要降重量、低阻化、電驅(qū)動(dòng)高效化、制動(dòng)能量回收以及熱管理。溫度對(duì)實(shí)際運(yùn)行電耗影響最大，低溫工況下電耗較常溫工況最高高出50%，在冬天續(xù)駛里程都有較大幅度下降。

第三點(diǎn)是快充與充電網(wǎng)智能化技術(shù)。

我想說兩個(gè)問題，一是私人購(gòu)車充電樁配建率在增加，我們的目標(biāo)是“一車一樁”，應(yīng)該由整車廠主導(dǎo)。另外一個(gè)是，全國(guó)公共慢充樁充電利用率不到10%，也就是說公共慢充交流樁基本沒人用，所以電動(dòng)轎車充電趨勢(shì)將是私人交流充電樁日常慢充與公共快充補(bǔ)電結(jié)合。

另外，充電智能化將會(huì)引發(fā)能源革命，我們認(rèn)為，面向未來的是新能源智能化電動(dòng)汽車。未來的充電發(fā)展愿景是以電池儲(chǔ)能V2G微電網(wǎng)為主，就是車電互動(dòng)，以分布式可再生能源與電動(dòng)汽車微電網(wǎng)協(xié)同平抑快充負(fù)荷。

（文字/孫冉冉 吳敏）

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