補貼下滑，新能源車發(fā)展趨勢保持樂觀

【一家之言】

補貼下滑，新能源車發(fā)展趨勢保持樂觀

■ 張澤明

在剛剛過去的2018年，國家對于新能源車的補貼下滑明顯，這讓對成本極其敏感的新能源車在銷售終端的成本劣勢進一步放大。然而筆者認為，新能源車在動力電池成本、續(xù)航能力、配套設施建設等方面又產(chǎn)生諸多可喜進展，這些進展將為新能源車的發(fā)展繼續(xù)注入強心劑，使新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍呈樂觀趨勢。具體表現(xiàn)為3個方面：三元電池綜合供應指標日漸向好；新能源車綜合利用環(huán)境不斷優(yōu)化；新能源車行業(yè)洗牌加劇，行業(yè)平均質(zhì)量不斷上升。

首先，三元電池綜合供應指標逐漸變好。目前國內(nèi)新能源汽車主要采用兩種動力電池的形式：磷酸鐵鋰電池和三元電池。其中三元電池日益成為主流，其正極材料由鎳鈷錳元素組成。據(jù)比亞迪汽車公關總監(jiān)楊昭在央視《對話》欄目中介紹，目前國內(nèi)主要廠商采用的是523鎳鈷錳材料，未來將采用622鎳鈷錳材料。這意味著正極材料中鎳的比例增加，從而導致電池導電能力更加活躍，電池密度會不斷加大。由于其制備能力要求較高，也意味著電池制備技術有長足進步。

三元電池續(xù)航能力也在進一步增強。從工信部2018年11公示的第21批《免征購置稅新能源汽車目錄》中可以看到，2018年電動乘用車龍頭企業(yè)的綜合續(xù)航里程普遍超過400公里，已完全能滿足普通消費者，乃至網(wǎng)約車、出租車等營運需求了。

電池產(chǎn)量不足的問題也得到緩解。2018年6月，比亞迪又一座全新的動力電池工廠在青海正式下線，計劃在2019年全部投產(chǎn)后，年產(chǎn)能可達24GWh。據(jù)比亞迪方面規(guī)劃，到2020年，其動力電池總產(chǎn)能預計可達60GWh。屆時將比寧德時代規(guī)劃的50GWh產(chǎn)能還多10GWh。而寧德時代與比亞迪已占據(jù)著整個動力電池市場將近6成的份額，電池市場產(chǎn)量將大幅提升。

行業(yè)電池原材料的掌握也進入新階段，各廠商紛紛布局。寧德時代通過控股北美鋰業(yè)把控了上游鋰資源。同樣，比亞迪已在青海布下了格爾木、西寧南川以及海東臨空3個工業(yè)園，建立了動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈。

同時，我國近年來為促進新能源汽車的推廣應用持續(xù)發(fā)力，陸續(xù)推出免征車輛購置稅、減免車船稅等多項優(yōu)惠政策。各地也紛紛發(fā)出對新能源汽車減免停車費、不限行不限號、降低充電服務費等政策“紅包”，對新能源車配套設施建設也在不斷深入。新能源車綜合利用環(huán)境在不斷優(yōu)化。以大連為例，該市日前公布了《關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的指導意見》，提出在2020年前，市區(qū)公交運營線路全部淘汰傳統(tǒng)燃油汽車；2025年前，實現(xiàn)全市網(wǎng)約車全部采用新能源汽車。同時，大連將加快新能源汽車配套基礎設施建設，推進加氫基礎設施建設，加強城市公共充電基礎設施建設。大連還將加強與國家新能源汽車推廣應用部門銜接，建設新能源營運車輛監(jiān)測平臺。

據(jù)統(tǒng)計，截至2017年，大連市推廣的新能源汽車超過7300輛，其中純電動汽車保有量達到5676輛。2018年大連市還更新新能源或清潔能源出租汽車1000輛。“十三五”期間，大連將新增2000輛純電動公交車，全市計劃建成電動汽車充電站130座、公共充電樁3210個、分時共享充電樁20050個。

管中窺豹，大連的發(fā)展可以看作是國內(nèi)新能源城市配套全面發(fā)展的一個縮影。

此外，隨著新能源車行業(yè)發(fā)展，業(yè)內(nèi)競爭日趨激烈，相關部門對新能源車企要求也愈發(fā)嚴格，促使這一行業(yè)平均質(zhì)量不斷上升。

工信部2018年11月公示的《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》中，27家被特別公示的企業(yè)被暫停受理《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報。

與此同時，工信部公示了第21批《免征購置稅新能源汽車目錄》，共294款車型上榜，與第20批目錄的685款車型相比，縮水嚴重。同期發(fā)布的撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，157款沒有銷售記錄的新能源車型不再享受稅收優(yōu)惠。

從以上名單不難看出，行業(yè)競爭加劇，將跟不上發(fā)展節(jié)奏的新能源車產(chǎn)品將被淘汰出局。對于終端消費者來說，這意味著車型選擇度正從魚龍混雜漸趨集中，新能源車產(chǎn)品的行業(yè)平均質(zhì)量在穩(wěn)步上升，讓消費者的選購不再“亂花迷人眼”。

此外，綠色制造政策支持力度不減。2018年11月，工信部公示了《第三批綠色制造名單》，6家鋰離子電池產(chǎn)品入圍綠色設計產(chǎn)品。工信部還要求各地工信主管部門加強綠色制造名單與相關產(chǎn)業(yè)政策的銜接，引領本地區(qū)綠色轉型。這樣的政策對于對新能源車發(fā)展顯然具有積極意義。

與此同時，國家政策繼續(xù)以綠色證券的形式鼓勵新能源汽車行業(yè)，解決發(fā)展資金來源問題。根據(jù)2017年3月發(fā)布的《中國證監(jiān)會關于支持綠色債券發(fā)展的指導意見》，綠色公司債券募集資金投向的綠色產(chǎn)業(yè)項目主要指向節(jié)能、污染防治等綠色產(chǎn)業(yè)。而2015年12月發(fā)布的《綠色債券支持項目目錄(2015年版)》中也明確說明“清潔交通”包括新能源汽車推廣等行動。

由此可見，縱使行業(yè)補貼下滑，新能源車在眾多利好因素與全行業(yè)的共同競爭之下，將日益開拓市場，為消費者帶來更好的選擇。

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