工信部擬推出更嚴(yán)油耗標(biāo)準(zhǔn)

工信部擬推出更嚴(yán)油耗標(biāo)準(zhǔn)

本報訊 記者孫冉冉報道 近日，工信部發(fā)布了新版《乘用車燃料消耗量限值》與《乘用車燃料消耗量評價方法與指標(biāo)》的征求意見公示稿。根據(jù)征求意見稿，我國2025年將實現(xiàn)車企百公里平均油耗4L的目標(biāo)。與此同時，測試標(biāo)準(zhǔn)也將由NEDC改為WLTC測試法。征求意見時間將截止到2019年2月28日。

征求意見稿顯示，《乘用車燃料消耗量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)將代替GB 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》。與GB 19578-2014相比，新標(biāo)準(zhǔn)主要變化有3點，一是擴(kuò)展了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，二是將車型燃料消耗量限值的評價體系從按整備質(zhì)量分組的階梯式變更為基于整備質(zhì)量的直線式，三是調(diào)整了車型燃料消耗量限值。

與此同時，《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)也將代替GB 27999-2014《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》。與GB 27999-2014相比，新指標(biāo)主要有4點變化，一是擴(kuò)展了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，二是將車型燃料消耗量限值的評價體系從按整備質(zhì)量分組的階梯式變更為基于整備質(zhì)量的直線式，三是加嚴(yán)了車型燃料消耗量目標(biāo)值，四是調(diào)整了新能源汽車核算企業(yè)平均燃料消耗量時的優(yōu)惠倍數(shù)。

根據(jù)2014年發(fā)布的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》（GB 27999-2014），企業(yè)在滿足單車油耗限值的前提下，可以通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來達(dá)到企業(yè)平均燃料消耗量要求，在2016年至2020年期間，車企平均油耗需達(dá)到的目標(biāo)分別是百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

而在新標(biāo)準(zhǔn)中，計劃將引入全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)測試標(biāo)準(zhǔn)（WLTC），并對2025年車企的平均油耗提出了4L/100Km的目標(biāo)，此外還將計劃在2021年一次性完成從NEDC向WLTC的過渡。

據(jù)悉，WLTC由聯(lián)合國推行，按照市區(qū)模式（WLTC-L）、郊區(qū)模式（WLTC-M）、高速模式（WLTC-H）三種路況進(jìn)行測試，與NEDC（新標(biāo)歐洲駕駛循環(huán)測試）相比更能反應(yīng)出車輛的不同工況油耗表現(xiàn)，可以測試到更接近實際駕駛的油耗表現(xiàn)。由此可見，WLTC測試比NEDC測試更加嚴(yán)謹(jǐn)。測試標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格，也為車企戴上了“緊箍咒”。

眾所周知，我國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分考核難度是逐年增加的，即使是當(dāng)前以NEDC為衡量標(biāo)準(zhǔn)的情況下，仍有部分車企未能達(dá)到雙積分要求。而為了達(dá)到要求，部分車企甚至則不得不通過從其他企業(yè)購買積分等方式來彌補短板。而距離2021年由NEDC轉(zhuǎn)為WLTC還剩兩年時間，雙積分政策帶給車企的壓力進(jìn)一步加大。

此外，新標(biāo)準(zhǔn)還在適用范圍上進(jìn)行了調(diào)整，將使用醇醚類燃料的車輛納入到考量范圍內(nèi)，在政策層面首次對醇醚類燃料車輛進(jìn)行規(guī)范并計算排放。根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，醇醚類燃料車將按照“甲醇汽車燃料消耗量試驗方法”測定甲醇燃料消耗量，并換算成汽油燃料消耗量。所謂醇醚燃料就是由煤（包括原煤、煤層氣、焦?fàn)t煤氣等）通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。甲醇燃料和二甲醚燃料均能滿足并提高發(fā)動機(jī)的熱效率和功率且清潔環(huán)保。新標(biāo)準(zhǔn)在適用標(biāo)準(zhǔn)中加入醇醚類燃料車，也標(biāo)志著這類汽車正式進(jìn)入新能源汽車的范疇。同時，醇醚燃料通過煤產(chǎn)生，這也意味著煤炭這種本會帶來污染的傳統(tǒng)能源能夠被清潔高效利用。

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