新能源汽車該如何度過“寒冬”

遭遇銷量三連降

新能源汽車該如何度過“寒冬”

■ 本報記者 孫冉冉

在此前一直表現(xiàn)頗為火熱的國內(nèi)新能源汽車市場，7月以來進(jìn)入了“小冰期”。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）日前發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，我國新能源汽車銷量為8萬輛，比上年同期下降了34.2%。其中純電動汽車銷量為6.3萬輛，比上年同期下降33.1%；插電式混合動力汽車銷量為1.7萬輛，比上年同期下降38.4%。至此，我國新能源汽車銷量已連續(xù)3個月呈下降狀態(tài)。

銷量下降或與補(bǔ)貼“斷奶”有關(guān)

在我國，新能源汽車市場的“冬天”比車市整體的“冬天”要來得晚一些。

由中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出，至今年9月份，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個月同比下降。而直到今年3月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量都在保持同比高速增長。今年4月和5月，新能源汽車銷量的增速開始放緩。而6月，我國新能源汽車銷量增速較5月有了明顯提升。7月至9月，新能源汽車銷量則一直呈下滑趨勢。

眾所周知，9月和10月本為汽車市場的銷售旺季，素有“金九銀十”之稱。進(jìn)入9月，我國汽車總體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與上月相比有了明顯回升，銷量同比降幅也比上月有所收窄，而新能源汽車銷量的降幅則仍在擴(kuò)大。

實際上，將今年各月新能源汽車銷量畫為一條曲線就可以看出，銷量的起伏與今年新能源汽車補(bǔ)貼新政的發(fā)布實施節(jié)點密切相關(guān)。

今年3月，財政部、工信部等部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），將今年3月26日至6月25日設(shè)定為過渡期，同時明確，過渡期后，我國新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)比上一年平均降低50%，續(xù)航里程在250公里以下的純電動乘用車則不再享受中央補(bǔ)貼。同時要求，地方在過渡期結(jié)束后不再對除新能源公交車和燃料電池汽車以外的新能源汽車給予購置補(bǔ)貼；如果地方繼續(xù)給予購置補(bǔ)貼，中央將對相關(guān)財政補(bǔ)貼作相應(yīng)扣減。

而這幾個月新能源車市的每一次波動似乎都與補(bǔ)貼新政發(fā)布后的時間節(jié)點相關(guān)。在《通知》發(fā)布的后兩個月里，我國新能源汽車產(chǎn)銷量增速開始放緩；在補(bǔ)貼新政正式實施的7月以后，新能源汽車銷量則持續(xù)下降。而6月，我國新能源汽車銷量較上個月增速明顯，這也是受過渡期結(jié)束前商家的大規(guī)模促銷活動以及提前上牌申領(lǐng)補(bǔ)貼等因素驅(qū)動。盡管此前車企和行業(yè)都十分不愿意承認(rèn)，但從以上時間線可以看出，新能源汽車市場的表現(xiàn)，還是與財政補(bǔ)貼政策有著很大的關(guān)系。因此，補(bǔ)貼退坡是治療部分車企“補(bǔ)貼依賴癥”的一個契機(jī)。

當(dāng)然，補(bǔ)貼退坡并不是新能源汽車銷量下滑的唯一原因。中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，今年許多地區(qū)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的切換也是影響新能源汽車銷量的一個重要因素。據(jù)悉，今年7月1日起，全國部分地區(qū)提前啟動了國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，這促使經(jīng)銷商為國五車型清倉而發(fā)起價格優(yōu)惠活動，搶走了部分消費者，并透支了此后的汽車消費。

凜冬已至，行業(yè)該如何應(yīng)對

寒冬來臨，使新能源汽車行業(yè)各方由此前的積極樂觀開始回歸理性。

在國內(nèi)新能源汽車銷量連續(xù)下滑后，中汽協(xié)調(diào)低了全年新能源汽車銷量預(yù)測，從年初的160萬輛調(diào)至140萬輛。不過許海東認(rèn)為，新能源汽車仍有很好的發(fā)展前景，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企都需要在產(chǎn)品上進(jìn)一步增加競爭力，讓產(chǎn)品真正滿足消費需求才能進(jìn)一步打開市場。

各車企和業(yè)內(nèi)專家也都在反思新能源汽車行業(yè)存在的問題，并尋求解決方法。

“打鐵還須自身硬”，提高新能源汽車電池的使用壽命、安全性和可靠性，解決新能源汽車?yán)锍探箲]、充電焦慮、自燃/低溫焦慮等問題，推出性價比更高的新能源車型，是車企在激烈的競爭中存活的主要途徑。就像奇瑞新能源總經(jīng)理高立新日前在“2019首屆新能源汽車資本論壇”上所說，財政補(bǔ)貼是個雙刃劍，過度依賴于補(bǔ)貼或沖著補(bǔ)貼造車的廠家很可能會被淘汰，因此車企還是應(yīng)當(dāng)“老老實實做車”。博郡汽車董事長黃希鳴也認(rèn)為，越是在“寒冬”企業(yè)定力要越強(qiáng)，待經(jīng)濟(jì)調(diào)整、大洗牌之后，剩下的企業(yè)會迎來更好的市場機(jī)遇。

行業(yè)的發(fā)展僅靠一方努力是遠(yuǎn)不夠的，還需要多方配合。在近日舉行的2019全球未來出行大會上，北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒總結(jié)，當(dāng)前新能源汽車行業(yè)主要存在3方面的矛盾：一是補(bǔ)貼退坡與造車成本之間的矛盾；二是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板與消費者要求之間的矛盾，如里程焦慮、電池安全問題等；三是需求和供給的矛盾。在他看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)接下來應(yīng)各方協(xié)調(diào)推動經(jīng)濟(jì)升級、環(huán)保升級、消費升級，并推動供給側(cè)改革，實現(xiàn)有效破局。還應(yīng)加快去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本，同時補(bǔ)齊短板，化解用戶焦慮，促進(jìn)行業(yè)成熟，確保安全可靠。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，作為一個新事物，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個巨大而復(fù)雜的社會工程，仍在快速發(fā)展中，無論是商業(yè)模式、運行方式、服務(wù)的產(chǎn)品技術(shù)，還是在政府的監(jiān)管方面，都有很多問題需要研究解決。他認(rèn)為，官、產(chǎn)、學(xué)、研需要協(xié)同努力，不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，才能營造良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

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