世界無車日，今天你開車了嗎？

9月22日，又逢“世界無車日”。這項(xiàng)活動(dòng)起源于1998年，發(fā)起人是一群浪漫的法國青年，他們?cè)诓糠殖擎?zhèn)限制汽車進(jìn)入，只允許公共交通、無污染交通工具、自行車和行人進(jìn)城，讓城市在擁堵之中得到片刻喘息。十幾年后，全世界上千個(gè)城市響應(yīng)了這個(gè)純真的倡議，其中包括來自中國的眾多城市。

世界無車日：讓綠色出行的理念深入人心

說起“世界無車日”的起源還要追溯到1998年。當(dāng)年的9月22號(hào)，法國一些年輕人率先推出了“城市里沒有我的汽車”這一活動(dòng)，他們希望充斥著汽車身影的城市能夠在這個(gè)活動(dòng)的影響下得到片刻的寧靜?；顒?dòng)發(fā)起后，一向支持綠色環(huán)?；顒?dòng)的法國人給予了這項(xiàng)活動(dòng)熱烈的支持，最后演繹為全國性的無車日活動(dòng)。這項(xiàng)綠色活動(dòng)的腳步從法國走向了歐洲。到2000年，歐盟的14個(gè)成員國和其他12個(gè)歐洲國家決定加入歐洲無車日運(yùn)動(dòng)。如今，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有37個(gè)國家的近1500個(gè)城鎮(zhèn)參與其中?，F(xiàn)在越來越多亞洲和南美洲國家的城市也開始推廣這項(xiàng)活動(dòng)。

在“世界無車日”這一天，很多的法國市民會(huì)將自己的私家車停在車庫，選擇坐地鐵和公交去上班；一些小城鎮(zhèn)還會(huì)限制汽車進(jìn)入，只允許公共交通、無污染交通工具、自行車和行人進(jìn)城。還有很多熱心的市民在網(wǎng)絡(luò)博客上提醒自己的朋友在“世界無車日”這一天爭取做到不開車，讓自己生活的城市得到一天的寧靜和喘息。

但是也有統(tǒng)計(jì)顯示，歐洲各國舉辦無車日活動(dòng)的城市和活動(dòng)規(guī)模已經(jīng)較活動(dòng)開始之初大打折扣。比如從法國全國來看，2003年有98個(gè)城市參加“無車日”，2004年減少到72個(gè)，2005年只剩下56個(gè)。我也走上街頭去詢問巴黎市民如何看待世界無車日活動(dòng)，很多人表示說都很認(rèn)同這一活動(dòng)是綠色環(huán)保的，如果這一天是周末，大家會(huì)盡量去避免開車；可是如果是上班日的話，可能還是會(huì)考慮開車。所以今年的無車日是個(gè)星期四，所以即使媒體倡議“無車出行”，很多人還是因?yàn)樯习嗷蛘邩I(yè)務(wù)原因繼續(xù)開車。

城市汽車數(shù)量急劇增長，交通擁堵日益惡化

根據(jù)公安部最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年8月底，全國的汽車保有量首次突破1億輛，其中，2006年之后增加的汽車數(shù)量超過了5500萬輛，僅今年前8個(gè)月，汽車保有量就已增加983萬輛，其中將近80%的汽車是被個(gè)人或家庭購買的。這也就是說，“十一五”期間全國的汽車保有量幾乎翻了一番，而個(gè)人與家庭買車成為這一輪汽車消費(fèi)熱潮的主力，私家車的普及也成就了中國的汽車工業(yè)，2001年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量是207萬輛，而到了2010年這個(gè)數(shù)字達(dá)到了1800萬輛，中國也超越美國成為世界第一大汽車市場。

伴隨著汽車數(shù)量急劇增長的，還有國內(nèi)各大城市日益惡化的交通擁堵，面對(duì)著馬路上“龜速”前進(jìn)的汽車長龍，面對(duì)著早晚揮之不去的汽車尾氣，無論是無車者還是有車族感到的都是痛苦而不是愉悅。近期，中國社會(huì)科學(xué)院一項(xiàng)調(diào)查顯示，北京是中國上班用時(shí)最長的城市，平均為52分鐘，其次是廣州和上海，用時(shí)分別為48分鐘和47分鐘?？梢韵胂?，在這漫長的時(shí)間背后，一定滿是令人無奈的各色堵車表情。

全國各地動(dòng)態(tài)

西安“黃飄帶”倡議無車日綠色出行

9月21日，西安“黃飄帶私車公益聯(lián)盟”的志愿者在鐘樓附近倡議市民在9月22日“世界無車日”這天綠色出行。屆時(shí)志愿者們的500多輛私家車也將休車一天。記者 黑楓攝
石家莊中山路部分路段交通管制

石家莊市“無車日”期間部分路段進(jìn)行交通管制。

青島號(hào)召機(jī)關(guān)干部盡可能封存公車

青島市將在9月22日，倡導(dǎo)社會(huì)車輛盡量停駛，鼓勵(lì)市民采用公共汽車、自行車和步行等方式出行。

北京增發(fā)公交300次

9月22日，北京市將38條公交線路將增發(fā)300車次，方便市民選擇綠色交通出行。

為了方便該區(qū)域市民出行，38條途經(jīng)線路當(dāng)日增發(fā)300車次，其中重點(diǎn)增加早晚高峰運(yùn)力的配備，預(yù)計(jì)增發(fā)100車次。在國家體育場東、國家體育館、慧忠里等3處公交場站配備機(jī)動(dòng)車。遇有突發(fā)的客流聚集情況，及時(shí)加入線路運(yùn)營。

紹興市棄用公車組織市民自行車宣傳

實(shí)行公交出行便捷措施（9月22日）

延長公交營運(yùn)時(shí)間、增加營運(yùn)車輛密度，優(yōu)化服務(wù)，提升公交形象,為廣大市民提供更加安全、優(yōu)質(zhì)、便捷的公交出行服務(wù)。具體由市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)安排并向社會(huì)公布。

百名市民公共自行車騎游宣傳活動(dòng)（9月22日上午）

成都市中心車輛限行　

限行時(shí)間 9月22日10：00時(shí)起至15：00時(shí)止，共5個(gè)小時(shí)。

限行區(qū)域 以天府廣場為中心，東以順城大街、大業(yè)路為界；南以新光華街、紅照壁街、金盾路為界；西以東城根街（金盾路口至羊市街路口）為界；北以羊市街、西玉龍街為界（不含上述道路）區(qū)域內(nèi)的所有城區(qū)道路。

深圳：超六成市民大力支持“無車日”

昨日，記者就“無車日”的出行方式展開調(diào)查。截至發(fā)稿前，共有107名市民參與調(diào)查，其中72人表示愿意參加“無車日”活動(dòng)。有46人堅(jiān)定地表示“無車日”不開車，還有部分人稱，除了“無車日”當(dāng)天，以后也會(huì)盡量不開車或少開車。

中國毫無疑問應(yīng)該回應(yīng)歐洲人在世紀(jì)末葉發(fā)出的這一時(shí)代強(qiáng)音。無車日誕生在歐洲意味著什么？意味著歐洲人在深刻反省自己的父輩在數(shù)百年間創(chuàng)造出的工商文明。落后民族比之發(fā)達(dá)國家的最大優(yōu)勢是什么？是它可以觀察先行者的路徑和足跡，審視先行者的彎路和誤區(qū)。發(fā)達(dá)國家中的批判聲音，對(duì)于后來者是彌足珍貴的。

無車日是什么？是一個(gè)小小的、然而偉大的試驗(yàn)。說其小小，是因?yàn)槠涑杀镜土?。我們將一年中?64天都拱手送給了轎車，任憑轎車去占據(jù)“道路霸權(quán)”，放棄一天還不行嗎？即使說一個(gè)都市放棄轎車哪怕一天都有代價(jià)，畢竟只是一年中的一天，成本絕不能說是高昂。說其偉大，則是因?yàn)樗谏眢w力行地從事一項(xiàng)事關(guān)重大的城市交通方式的比較。

無車日反思：該“無”的是什么車？

作為后發(fā)國家，“無車日”這樣的活動(dòng)在中國更有特別意義。“無車日”無疑能夠推動(dòng)社會(huì)對(duì)汽車文明的整體認(rèn)知，將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及在汽車與城市的關(guān)系演變中已經(jīng)遇到和將要遇到的問題，盡早置于社會(huì)關(guān)注視野之內(nèi)，未雨綢繆地做出應(yīng)對(duì)，從而更大限度地享受到技術(shù)成果和生活便利，同時(shí)又不被技術(shù)所役，兼顧環(huán)保。這樣，盡早重視問題，拿出解決的對(duì)策，學(xué)會(huì)與汽車相處，社會(huì)代價(jià)、經(jīng)濟(jì)代價(jià)的付出將會(huì)小得多。

據(jù)稱，中國的汽車保有量，最高可達(dá)4.5億輛?？梢韵胂螅娴搅四且惶?，城市的道路會(huì)多么擁擠，油價(jià)又會(huì)漲到什么程度。汽車制造業(yè)本身，能帶動(dòng)50多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速增長，創(chuàng)造巨大的社會(huì)財(cái)富。這些年來，國家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)大力扶植，降低汽車進(jìn)口關(guān)稅、小排量購車補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)等政策連環(huán)出擊，中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)張。目前中國已經(jīng)連續(xù)兩年成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國，汽車工業(yè)總產(chǎn)值也由2001年的4433億增至2010年的43357億元，十倍于當(dāng)年。

在這樣驚人的數(shù)字之下，我們似乎忽視了基本的國情———人口眾多、資源緊張。中國城市道路的擴(kuò)建速度，永遠(yuǎn)趕不上汽車生產(chǎn)的速度。未來，我們能夠承受一個(gè)什么樣的汽車社會(huì)？這是一個(gè)我們從現(xiàn)在開始就應(yīng)該思考并回答的問題。

其實(shí)，所謂“中國的汽車保有量，最高可達(dá)4.5億輛”的說法，很大程度上是以西方發(fā)達(dá)國家，尤其是美國人的生活方式作為參照的，而在中國這個(gè)主要資源人均擁有量都低于世界平均水平的國家，這樣的汽車社會(huì)對(duì)我們來說意味著什么，這也是我們必須正視的問題。

“中國城市無車日”不要成為表演秀

通過這幾年觀察，“無車日”的動(dòng)靜雖然一年比一年大，味道卻變了。就拿今年的“無車日”來說，各地要么是像廣州這樣封存限制公車上路，要么就是像鄭州、成都等城市，對(duì)部分路段實(shí)行交通管制，禁止車輛通行，都是圍繞著“無車”做文章。竊以為，這是對(duì)“無車日”的膚淺理解，就算全馬路的汽車集體消失一天，又能怎樣？能達(dá)到喚起民眾對(duì)環(huán)保問題重視的目的嗎？

“無車日”當(dāng)天，城市管理者不妨走上街頭，看一看城市中消失的自行車道，聞一聞無處不在的汽車尾氣，擠一擠公交車，體驗(yàn)一下公交族的“QQ表情”，只有切身體會(huì)了，才能知道今后怎么去過“無車日”，學(xué)會(huì)如何正確合理使用汽車。“無車日”不是簡單地拒絕汽車，不是比誰家馬路上的車少。大量削減不必要的公車，大力發(fā)展公共交通工具，增加自行車專用道，提倡綠色出行等等，這才是“無車日”應(yīng)該思考的問題。

低碳出行是順應(yīng)時(shí)代的趨勢

做到一日無車，對(duì)大多數(shù)人來說并不難，要做到天天無車，那幾乎是不可能的。但是，無車日能引起人們對(duì)日益遭受破壞的大氣環(huán)境重視，就達(dá)到目的了。思想上有這根弦，對(duì)于個(gè)人來說，哪天都可以是無車日，只要那天開車對(duì)你來說不是必須的；對(duì)于炫富族來說，也不一定非要開著大排量的汽車轟足了油門上街，因?yàn)槟愀渌撕粑瑯拥目諝?；倡?dǎo)低碳生活也不僅限無車，少用一會(huì)兒空調(diào)、少開一會(huì)兒景觀燈、關(guān)停一部分污染企業(yè)，都是卓有成效的節(jié)能減排措施。