新能源車下鄉(xiāng)：利好與挑戰(zhàn)并存

[一家之言]

新能源車下鄉(xiāng)：利好與挑戰(zhàn)并存

■ 張澤明

2021年，新一輪的新能源車下鄉(xiāng)活動即將開始，這不僅是落實新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃的具體舉措，也是擴大居民內需、著力構建經濟“雙循環(huán)”發(fā)展格局的一個有效切入點。2020年，中國成功“抗疫”，成為世界唯一實現(xiàn)經濟正增長的主要經濟體。2021年，在我國社會經濟生活強勢復蘇預期下，“后疫情”時代的新能源車下鄉(xiāng)市場影響如何，必將吸引不少人的目光。

農村市場購買力不容小覷

2020年下半年，新能源汽車銷量一路增長，與五菱宏光MINI EV等針對低端市場的產品大賣是分不開的。面對補貼滑坡，國產車企開始邁向農村市場，探索不靠補貼打入中小城市和農村地區(qū)之路。

這一點也在數(shù)據(jù)中得到證實，工信部在去年11月27日國務院政策例行吹風會上就透露，2020年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動，初步統(tǒng)計下鄉(xiāng)車型4個月的銷量已經接近10萬輛。

新一輪新能源車下鄉(xiāng)也因此被寄予厚望，工信部部長肖亞慶表示，今年要重點抓好的四項工作，其中之一就是開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

以新能源車下鄉(xiāng)為代表的車企撬動低端市場，培養(yǎng)了很多年輕的、具有持續(xù)購買力的用戶。上海汽車集團總裁王曉秋就介紹，2020年五菱宏光MINI EV的消費人群中，“80后”超過 80%，“90后”超過50%。可見，即便只在細分市場需求得到滿足，新能源車廠商也能收獲充足的回報。

車企在新能源車下鄉(xiāng)活動中面臨的挑戰(zhàn)

盡管新能源下鄉(xiāng)活動的開展對車企來講利好頗多，但車企想在農村市場占有“一席之地”，仍要面臨諸多挑戰(zhàn)。

一是要邁過價格關。新能源車下鄉(xiāng)，價格是否親民，是影響消費者出手的首要因素。把消費價格控制在5萬元以內，是不少農村用戶的心理底線，這從定價在2.88至3.88萬之間的五菱宏光MINI EV的走紅中不難看出。由于車輛性價比高，不少用戶甚至將其選為家里的第二輛車。在相關部門已經在研究出臺更多使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠政策，進一步拉動私人消費情況下，下鄉(xiāng)的新能源車只有首先應對好價格挑戰(zhàn)，才能享受到農村市場的營收紅利。

二是要克服充電難。相較于區(qū)域有限的城市，幅員遼闊的農村對于充電便利的渴求更加強烈。事實上，在農村安裝充電樁具備一定的有利條件，例如不存在小區(qū)物業(yè)不允許安裝充電樁的煩惱；電動車比燃油車有“親和力”，因為加油站一般離家較遠，燃油車加油便利度顯然不如在家里安充電樁；不必找專門車庫，家門口基本就能搞定等等。在今年1月召開的2021中國電動汽車百人會云論壇上，國家發(fā)改委副主任林念修提出，要適度超前布局建設充換電基礎設施，增強新能源汽車充換電的便利度。如果充電樁能夠安到農民家里，這種充電便利將是購買力的強效催化劑。

三是要努力滿足鄉(xiāng)村特定出行需求，并做好推廣宣傳。近日，國務院辦公廳發(fā)布文件，對城鎮(zhèn)供水供電供氣供暖行業(yè)收費加以規(guī)范，要求取消供電企業(yè)及其所屬或委托的安裝工程公司在用電報裝工程驗收接入環(huán)節(jié)向用戶收取的調試費等諸多名目不合理雜費，同時要完善峰谷分時電價政策，健全差別電價機制。這對于高度價格敏感型的農村用戶購買新能源車，又將是一大重要利好。加之目前農村地區(qū)嚴抓無牌照摩托車行駛，傳統(tǒng)便利的農村自駕方式受到制約，如果農村用戶可以在夜間電力波谷時在家低價充電，白天則外出開車作為代步工具，那么所謂新能源車里程焦慮在鄉(xiāng)村一般并不存在的。這樣新能源車在農村就能形成一種很有誘惑力的使用場景。不過，農村一般4S店分布較少，這可能會導致導致新能源車售后服務不足。廠家如果對新能源車的諸多優(yōu)勢宣傳不力，則難免會造成農村消費者信息接收不暢。能否像抖音、拼多多一樣“農村包圍城市”，對車企的網絡宣傳和線上線下營銷提出了考驗。如果宣傳得力，那么農村傳統(tǒng)“熟人社會”口口相傳調動起來的消費能力，必將相當可觀。

四是要注意緩解新能源車低溫行駛電池容量縮水問題。由于城市的熱島效應，冬天農村溫度普遍要比所在城市市區(qū)低3℃-4℃乃至十幾攝氏度。加之新能源車電池技術迄今并無革命性進展，那么在北方的農村，冬季新能源車電池續(xù)航的問題將更加凸顯。工信部已于2021年1月組織召開了專家研討會，提出將加快低阻抗成膜添加劑、全氣候電池等研發(fā)和產業(yè)化，并要求汽車企業(yè)加強售后服務，及時解決用戶訴求。據(jù)悉，早在2017年，北京理工大學等科研團隊就已成功研發(fā)全氣候電池產品，使得在所有氣候條件下，包括極端低溫的情況下，電動車電池可以保證正常工作。如何將現(xiàn)有技術以一個農村用戶能夠承受的成本融入新能源整車，對各家車企也是不小的挑戰(zhàn)。

五是要充分保障安全。近年來，特斯拉汽車自燃、寧德時代旗下廢舊電池拆解工廠爆炸等事件，再次讓新能源車安全問題擺在臺面。國家對此高度重視，已經要求車企要堅決以安全行駛為第一要素。比亞迪董事長王傳福也在前不久召開的2021中國電動汽車百人會云論壇上建議，把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標準，同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。能否讓農村市場更安全消費，是新能源車下鄉(xiāng)要解決的關鍵問題。

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