電動(dòng)冷藏車發(fā)展應(yīng)把握疫情后的新契機(jī)

電動(dòng)冷藏車發(fā)展應(yīng)把握疫情后的新契機(jī)

■ 張澤明

后疫情時(shí)代，被疫情打斷的冷鏈物流業(yè)“再次出發(fā)”?！吨腥A人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出，要加快發(fā)展冷鏈物流，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)保鮮和冷鏈物流設(shè)施建設(shè)。冷藏車是發(fā)展冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的必備交通工具，是冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局中必不可少的一個(gè)組成部分。

而電動(dòng)冷藏車目前尚未得到有效利用。2020年，新能源汽車（主要是輕型純電動(dòng)汽車）在冷藏車中占比只有0.68%。究其原因，是冷藏車對(duì)溫度的要求高、耗電較大，客戶認(rèn)為新能源冷藏車受動(dòng)力電池的蓄電量限制較大、充電不方便、續(xù)航里程短、購車成本高，多種原因使得新能源冷藏車銷售不理想。不過，這種發(fā)展劣勢(shì)正在逐步得到扭轉(zhuǎn)，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新契機(jī)。

綠色發(fā)展壓力倒逼新能源冷藏車發(fā)展

二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，這是我國對(duì)世界的承諾。全社會(huì)都在向綠色轉(zhuǎn)型，冷藏車領(lǐng)域也不例外。我國冷鏈物流業(yè)尚處于起步階段，據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而歐美等發(fā)達(dá)國家可達(dá)85%以上，冷藏車發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｖ形锫?lián)冷鏈委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國冷藏車市場(chǎng)保有量達(dá)到27.5萬輛，比2019年增長(zhǎng)28.1%。冷藏車可以用來運(yùn)輸疫苗藥品、冷凍食品、蔬菜水果等，今年我國開始進(jìn)行全民新冠肺炎疫苗接種，各電商巨頭也正在發(fā)力社區(qū)生鮮產(chǎn)品團(tuán)購，這都為冷藏車使用提供了廣闊市場(chǎng)空間。

在年初舉行的第七屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春曾建議先行試點(diǎn)建立新能源汽車碳交易技術(shù)體系。由于我國已經(jīng)初步建成了全國碳交易市場(chǎng)體系，數(shù)據(jù)報(bào)送、注冊(cè)登記、碳交易、交易結(jié)算等四大支撐平臺(tái)均有基礎(chǔ)，未來將新能源汽車碳交易作為雙積分政策的升級(jí)版，具有可行性。電動(dòng)冷藏車屆時(shí)將更具優(yōu)勢(shì)，甚至?xí)蔀橐粋€(gè)新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，國內(nèi)油價(jià)迎來九連漲，電動(dòng)車的動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)日漸凸顯。隨著電池生產(chǎn)制造成本的不斷下探，未來電動(dòng)車的售價(jià)將有望達(dá)到如今燃油車售價(jià)水平，同時(shí)因?yàn)闆]有變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等主要零部件，電動(dòng)車的售價(jià)可能會(huì)更低。技術(shù)的進(jìn)步，將使新能源冷藏車的成本劣勢(shì)得以克服。

政策完善、技術(shù)升級(jí)推進(jìn)新能源冷藏車應(yīng)用

物流行業(yè)汽車新能源化是推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛新能源化的重要步驟。去年11月27日，工信部在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上提出，要啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化的專項(xiàng)行動(dòng)，以公共領(lǐng)域電動(dòng)化有效帶動(dòng)私人消費(fèi)，進(jìn)一步加大物流配送領(lǐng)域新能源汽車的推廣力度。

目前，市場(chǎng)監(jiān)管總局、國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等部門已分別從基礎(chǔ)建設(shè)、完善產(chǎn)地冷鏈體系、加強(qiáng)冷鏈物流監(jiān)管等層面發(fā)文促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展。與冷藏車行業(yè)配套的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)也較為完善。冷藏車的國家標(biāo)準(zhǔn)目前有《道路運(yùn)輸食品冷藏車功能選用規(guī)范》《道路運(yùn)輸醫(yī)藥產(chǎn)品冷藏車功能配置要求》等，對(duì)冷藏車的功能要求作了明確規(guī)定，以推動(dòng)冷藏車市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展。

與此同時(shí)，新能源汽車相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步也為新能源冷藏車發(fā)展助力。

一是新能源冷藏車?yán)锍探箲]得到緩解。隨著新能源車電池能量密度與續(xù)航水平的不斷提升，非長(zhǎng)途運(yùn)輸使用新能源車已不再是問題。目前新能源冷藏車應(yīng)用較多的就是輕型與微型冷藏車，主要作為短途、分配性運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?。這類冷藏車可滿足疫苗運(yùn)輸?shù)拇蟛糠中枨蟆Ｉ鐓^(qū)生鮮團(tuán)購大多也可采用這類車輛運(yùn)送。

二是換電技術(shù)將進(jìn)一步推進(jìn)新能源冷藏車應(yīng)用?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出“加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用”。市場(chǎng)主體也在積極探索相關(guān)技術(shù)。有媒體報(bào)道，奧動(dòng)新能源公司演示的新一代換電站技術(shù)，換電池環(huán)節(jié)只需要20秒，換電全流程總用時(shí)不超過1分鐘。北汽新能源也在積極拓展換電服務(wù)。

三是車企售后服務(wù)不斷提升。江淮輕卡、上汽輕卡、江鈴汽車等車企都在大力優(yōu)化售后服務(wù)，有的售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)甚至承諾15鐘響應(yīng)、3小時(shí)必達(dá)、24小時(shí)服務(wù)等。售后能力提升逐漸將“外溢”至新能源冷藏車領(lǐng)域，進(jìn)一步打消客戶使用的后顧之憂。

事實(shí)上，即便在2020年，各大廠家也在電動(dòng)冷藏車領(lǐng)域不斷推陳出新。相信在各種積極因素的綜合作用下，新能源冷藏車企業(yè)若能抓住有利時(shí)間窗口，加大研發(fā)力度，必然會(huì)有一個(gè)美好的未來。

（作者單位：大連海關(guān)）

本報(bào)擁有此文版權(quán)，若需轉(zhuǎn)載或復(fù)制，請(qǐng)注明來源于中國政府采購報(bào)，標(biāo)注作者，并保持文章的完整性。否則，將追究法律責(zé)任。