新能源車企應(yīng)盡早建立綠色產(chǎn)業(yè)鏈管理體系

新能源車企應(yīng)盡早建立綠色產(chǎn)業(yè)鏈管理體系

■ 張澤明

今年以來，國內(nèi)新能源車生產(chǎn)持續(xù)回暖，在全社會碳中和的努力中，新能源車發(fā)展處于關(guān)鍵一環(huán)。不過，單純新能源車以電池替換油氣的動力改變，并不能完全解決汽車行業(yè)綠色發(fā)展問題，必須從新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的角度理解綠色低碳，才能防止盲目。為此，今年5月底，工信部、科技部、財政部、商務(wù)部四部委下發(fā)《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點實施方案》，提出要實施綠色供應(yīng)鏈管理，試點汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)從綠色選材、綠色采購、綠色研發(fā)、綠色生產(chǎn)等多方面，建立綠色供應(yīng)鏈管理體系，將綠色供應(yīng)鏈管理理念納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。這一最新趨勢值得行業(yè)和整個社會關(guān)注。

技術(shù)路線使得新能源車生產(chǎn)環(huán)節(jié)減碳效果存爭議

單純從生產(chǎn)環(huán)節(jié)看，新能源車使用電動或者燃料電池替代燃油能極大降低碳排放，這毋庸置疑。但是，從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，電動或者燃料電池的生產(chǎn)以及報廢處理，是否滿足低碳要求，已經(jīng)引起部分專家學(xué)者的爭議。

首先，有觀點認(rèn)為，由于目前國內(nèi)電力有67%都是依靠燃燒煤炭發(fā)電來實現(xiàn)供應(yīng)，如果能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)不變，從全產(chǎn)業(yè)鏈角度看，大規(guī)模使用新能源電動車是增加而不是減少了碳排放。只有電網(wǎng)里大部分是可再生能源的時候，使用新能源電動車的碳排放才是真正降了下來。

其次，新能源車廢舊電池的回收問題也存在爭議。即便廢舊電池的梯次利用，可以在通信基站內(nèi)提供能源，延長部分使用壽命，但是電池終究需要回收拆解處理。而電池中的有毒化學(xué)物質(zhì)必須要得到有效處置才能釋放到環(huán)境中。如果廢舊電池回收不利，那么新能源車發(fā)展會帶來新的環(huán)境污染。如果回收后處置技術(shù)不升級，也會產(chǎn)生新的碳排放。

最后，有觀點認(rèn)為，單純算經(jīng)濟(jì)賬，目前使用的電動車電池成本將很難降下來。因為電池生產(chǎn)需要鎳、鈷，這些金屬元素的需求與價格并不會隨著電動車的量產(chǎn)而實現(xiàn)大規(guī)模的下降。而目前全世界由于電池需求增長導(dǎo)致的鎳鈷價格大幅上揚，企業(yè)爭先布局占有礦產(chǎn)的態(tài)勢已經(jīng)比較顯著。這些都是發(fā)展新能源車時不得不考慮的問題。

新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈污染引關(guān)注

今年4月，環(huán)保組織公眾環(huán)境研究中心（IPE）和綠色江南公眾環(huán)境關(guān)注中心發(fā)布《特斯拉：光環(huán)之下——新能源車環(huán)境問題調(diào)研報告》，將人們的目光再度聚焦到新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的污染處置問題。該報告根據(jù)官方通報統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，自2017年以來，有30家疑似特斯拉供應(yīng)商存在環(huán)境違規(guī)記錄，例如鋰電池生產(chǎn)企業(yè)造成的水污染、車身結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)企業(yè)粉塵無組織排放等問題。而今年河南大范圍的水災(zāi)過后，也有網(wǎng)友反映新能源公交車電池因為水浸報廢，面臨如何回收處理等問題。

即便在電網(wǎng)端，使用清潔能源的道路也不是一帆風(fēng)順，除了傳統(tǒng)的風(fēng)電、水電電網(wǎng)難以大規(guī)模儲能外，風(fēng)能發(fā)電機(jī)組葉片的無害化處理難問題也引起了業(yè)界關(guān)注。風(fēng)電發(fā)電機(jī)組的葉片尺寸巨大，目前世界最大的風(fēng)電葉片已經(jīng)長達(dá)105米。葉片主體材質(zhì)主要包括環(huán)氧樹脂、玻璃纖維以及輕木等，按照現(xiàn)有回收工藝，焚燒會產(chǎn)生有毒氣體，拆解粉碎產(chǎn)生的污染物灰燼有毒。

提前著手新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳布局是關(guān)鍵

關(guān)注到新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色低碳問題是發(fā)展的第一步，目前存在的種種不足并不能減弱發(fā)展新能源車的信心，而是要思考新能源車行業(yè)如何才能發(fā)展得更加理性。

從我國自身條件看，由于能源供應(yīng)高度依賴石油進(jìn)口，即便與友好國家建立了相關(guān)合作，石油依賴度仍然居高不下，在外國安全環(huán)境不夠穩(wěn)定的當(dāng)下，發(fā)展新能源車無疑對降低能源外部依賴，提升國家能源安全水平具有重要意義。

同時新能源車對于降低城市污染效果較為顯著，城市中心區(qū)域低空污染的氣體和細(xì)微顆粒物中，燃油汽車排放占據(jù)了相當(dāng)?shù)谋壤?。況且發(fā)展新能源車已成為世界共識，中國的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，必須要跨越新能源車發(fā)展這道關(guān)口。

只要充分關(guān)注新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色低碳排放問題，就不愁沒有辦法集中力量解決。例如風(fēng)電機(jī)組的葉片回收，美國已經(jīng)有可再生能源實驗室的科學(xué)家，正在研制熱塑性樹脂葉片，受熱可軟化，方便廢棄葉片的回收處理與回收循環(huán)利用。

關(guān)于新能源車電池的污染與成本問題，也有專家提出以甲醇作為儲氫原料，由太陽能催化二氧化碳和水制成甲醇，以甲醇生產(chǎn)氫氣發(fā)展燃料電池車，實現(xiàn)新能源車能源制備的綠色化。

工信部等四部委下發(fā)的《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點實施方案》，也對新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色低碳做出了全面指導(dǎo)，從建立回收體系、開展資源綜合利用、實施綠色供應(yīng)鏈管理、加強(qiáng)信息公開等四方面做出全面部署，其中要求落實材料標(biāo)識要求，在保證汽車安全、性能要求等前提下，使用再生原料、安全環(huán)保材料，研發(fā)推廣再生原料檢測和利用技術(shù)，提升汽車的可回收利用率，建立綠色零部件和綠色供應(yīng)商評價機(jī)制，采用綠色包裝，降低汽車產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的能源消耗等措施均具有極強(qiáng)的針對性與可實施性。一句話，只要大家充分重視新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色低碳問題，辦法總比問題多。

為推動全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)綠色低碳業(yè)界紛紛在行動

6月28日，長城汽車正式宣布將在2045年實現(xiàn)“碳中和”，成為國內(nèi)首家明確碳中和時間表的車企。為達(dá)成這一目標(biāo)，長城汽車計劃在2023年打造出首個零碳工廠，并建立汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)再生體系。

近期，大眾、寶馬、戴姆勒、保時捷等超10家跨國車企公布了各自的碳中和時間表或減碳計劃。其中，大眾汽車集團(tuán)明確表示，將在2050年實現(xiàn)碳中和；寶馬集團(tuán)計劃在今年年底實現(xiàn)中國工廠的碳中和，力爭到2030年與供應(yīng)商協(xié)作實現(xiàn)減排20%；保時捷宣布到2030年實現(xiàn)全價值鏈的碳中和，并要求供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中使用可持續(xù)能源，減少碳排放量。

實現(xiàn)新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色低碳發(fā)展，需要的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的聯(lián)動，囊括了設(shè)計、采購、生產(chǎn)、使用、回收及服務(wù)等多個環(huán)節(jié)，是一場系統(tǒng)性的變革。目前，我國的碳排放交易機(jī)制已經(jīng)初步建立，綠色債券等金融工具也在逐步推出，政策上已經(jīng)有了初步引領(lǐng)，隨著企業(yè)重視度的逐漸提高，新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展的未來必然可期。

（作者單位：大連海關(guān)）

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