推廣電動車公共交通可先行

◎  邢曉丹

前有國家諸多政策的扶持，后有未來“十二五”規(guī)劃中的重點培養(yǎng)，作為新能源汽車家族中的佼佼者，電動汽車雖然在技術(shù)和發(fā)電形式等多方面飽受爭議，但毋庸置疑的是，其已經(jīng)成為中國乃至世界下一階段汽車發(fā)展的主要方向。但是筆者認(rèn)為，推廣電動車，無論從財政扶持角度還是從用戶角度來看，都還是應(yīng)該從公共交通入手。

曾經(jīng)有企業(yè)稱，其生產(chǎn)的電動車質(zhì)量非常好，可以廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域的各種用途，民用也更不在話下。對此，一位業(yè)內(nèi)專家提出了異議：首先，在目前的技術(shù)條件下，如果用純電動車給基層民警配備，那么一旦出現(xiàn)突發(fā)事件的時候，純電動車最高時速能達到多少？即使最高時速可以與傳統(tǒng)汽車相媲美，那么在高速行駛狀態(tài)下，電池能支持多久？萬一在追捕嫌疑人的時候，電動車的電池耗盡電能了該怎么辦？其次，在目前的基礎(chǔ)設(shè)施配備情況下，如果電動車被私人購買，那么行駛到?jīng)]有充電設(shè)備的其他城市后電池能量耗盡了該怎么辦呢？是不是讓電動車主都要計算著往來行程或是只能在有充電設(shè)備的區(qū)域活動？如果是這樣的話，面對高昂的購買費用，車主為什么會花錢買不方便？

面對一系列的疑問，筆者認(rèn)為，從保護環(huán)境、節(jié)能減排的角度來看，推廣新能源汽車是勢在必行的一件大事。但是從目前的情況來看，無論是新能源汽車的技術(shù)水平還是配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盲目的推行并不是可取之道。其一，如果有人用很高的價格購買了純電動車，但是使用起來經(jīng)常感到不便利，那么其自身對新能源車就會有較差的評價，進而也會影響輿論對新能源車的看法。其二，如果在技術(shù)條件和配套設(shè)施都不健全的情況下大面積推廣，無疑會對新能源車的發(fā)展起到拔苗助長的作用，很多企業(yè)重宣傳、重市場、輕研發(fā)、輕質(zhì)量的行為就會隨之產(chǎn)生，這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，將會是破壞性且難以修復(fù)的。

而如果在公共交通領(lǐng)域先推行電動車，則會避免很多問題的出現(xiàn)。這里所說的公共交通，不應(yīng)該僅是狹義的公交車，還應(yīng)該包括出租車、郵政用車和環(huán)衛(wèi)用車等為公眾提供服務(wù)的各種車輛。因為這類車輛有一個共同的特點，就是在市區(qū)內(nèi)短途運行、運行路線相對固定、充電時間相對充裕，這樣就能很好地解決目前電動車技術(shù)不完善和基礎(chǔ)設(shè)施尚不健全的狀況。而且，此類車輛往往都是屬于國有企業(yè)和事業(yè)單位，在運行后的技術(shù)反饋、新技術(shù)試用、財政補貼的下發(fā)和財政政策的執(zhí)行等方面，都是比較容易操作的。

今年，天津市濱海新區(qū)將新能源公交車的購置工作交給了天津市政府采購中心執(zhí)行，從購置到使用都產(chǎn)生了很好的社會反響。綜觀目前各地環(huán)衛(wèi)車和公交車的購置，大多開始走新能源的路線。如果能讓新能源的公共交通起到充分的示范作用，那么電動車時代的到來，也許將會更快，效果也將會更好。