自主品牌車型安全性能優(yōu)異

在2012年度C-NCAP第二批車型評(píng)價(jià)試驗(yàn)中，6款自主品牌車型獲得5星以上成績(jī)-----

自主品牌車型安全性能優(yōu)異

本報(bào)記者 梁帥

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心近日在天津發(fā)布了2012年C-NCAP第二批車型評(píng)價(jià)結(jié)果，這是按照C-NCAP 2009年版管理規(guī)則進(jìn)行評(píng)價(jià)試驗(yàn)的最后一批車型。全部15款車型中有6款自主品牌車型獲得5星級(jí)以上成績(jī)，凸顯了自主品牌在安全方面的進(jìn)步。

C-NCAP的全稱為China-New Car Assessment Program(即中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)。C-NCAP的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則，是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國(guó)外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征，并進(jìn)行廣泛的國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)確定的。本次發(fā)布的結(jié)果共涉及15款車型，其中包括1款小型車、8款A(yù)類車、2款B類車和4款SUV車型，其中，自主品牌有8款。

自主品牌成績(jī)優(yōu)異

據(jù)了解，C-NCAP要求對(duì)一種車型進(jìn)行車輛速度 50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度64km/h對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。評(píng)分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格，最高得分為51分，星級(jí)最低為1星級(jí)，最高為5+。

自主品牌車型在如此嚴(yán)格的試驗(yàn)中表現(xiàn)出了良好的安全性能，以傳祺GS5為例，試驗(yàn)結(jié)果為：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)瞬間，前排雙氣囊正常打開(kāi)，車頭損毀嚴(yán)重，機(jī)蓋卷起，發(fā)動(dòng)機(jī)艙明顯潰縮，車頭吸能良好，且前擋風(fēng)玻璃完好。前排駕駛員假人坐姿基本正常，預(yù)緊安全帶未見(jiàn)松動(dòng)，假人頭部與氣囊接觸印記明顯，膝部與中控面板發(fā)生接觸。后排假人小孩坐姿基本正常，經(jīng)各方面綜合評(píng)定，傳祺GS5最終以49.1分的高分獲得5星安全評(píng)定，與滿分相差不到2分。傳祺GS5的成績(jī)反映了自主品牌在車輛安全方面的進(jìn)步。

試驗(yàn)車型來(lái)自市場(chǎng)

也許有人會(huì)問(wèn)，試驗(yàn)車型是否是廠家特制車型？能否反映出消費(fèi)者所否買車型的真實(shí)安全情況？

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心新聞發(fā)言人介紹，本批評(píng)價(jià)的15個(gè)車型中，有4個(gè)車型是按照C-NCAP管理中心計(jì)劃、使用中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的專項(xiàng)資金，由C-NCAP管理中心從各車型專賣店直接購(gòu)買的，購(gòu)車費(fèi)用支出共計(jì)110.22萬(wàn)元。這15個(gè)車型的試驗(yàn)自4月17日開(kāi)始，至6月28日結(jié)束，每臺(tái)車輛均嚴(yán)格按照C-NCAP 2009年版規(guī)則，在進(jìn)行排放、燃料消耗量試驗(yàn)后，進(jìn)行3項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)及評(píng)分。該發(fā)言人同時(shí)表示，此次發(fā)布評(píng)價(jià)結(jié)果的15個(gè)車型總體表現(xiàn)較好，尤其自主品牌產(chǎn)品在安全技術(shù)水平和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力方面已取得長(zhǎng)足進(jìn)步。

據(jù)了解，本批公布結(jié)果的車型數(shù)量是歷次中最多的一次，除了C-NCAP管理中心預(yù)定計(jì)劃進(jìn)行評(píng)價(jià)的車型外，本批中增加了自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)的車型數(shù)量。一方面，本批是按照C-NCAP 2009年版管理規(guī)則進(jìn)行評(píng)價(jià)的最后一批車型，因此受到各汽車生產(chǎn)廠家的高度重視；另一方面，這些自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)的車型均按照2009年版管理規(guī)則進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，且大部分于2011年就提交了自愿評(píng)價(jià)申請(qǐng)。因此，C-NCAP管理中心在完成預(yù)定評(píng)價(jià)計(jì)劃之后，盡最大努力增加了試驗(yàn)頻次，下一次試驗(yàn)的車型將全部采用《C-NCAP管理規(guī)則（2012年版）》的新規(guī)。
新規(guī)將更加嚴(yán)格

據(jù)介紹，自2011年9月發(fā)布《C-NCAP管理規(guī)則（2012年版）》后，C-NCAP管理中心進(jìn)行了大量準(zhǔn)備工作，試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)條件、人員培訓(xùn)等工作全部完成，并進(jìn)行了多次預(yù)試驗(yàn)，各項(xiàng)試驗(yàn)準(zhǔn)備工作均已就緒。2012年7月17日，按照《C-NCAP管理規(guī)則（2012年版）》將進(jìn)行新規(guī)則實(shí)施后的第一次正式評(píng)價(jià)試驗(yàn)，試驗(yàn)車輛已購(gòu)置。2012年版規(guī)則對(duì)于自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)車型提出了最低銷量的要求，同時(shí)管理中心也將考慮更完善的車型選擇方案和更詳細(xì)的結(jié)果公布信息。

與2006年版和2009年版規(guī)則相比，2012年版管理規(guī)則對(duì)原有評(píng)分體系、碰撞速度和試驗(yàn)項(xiàng)目有較大變化，是一次全新的改版。具有中國(guó)特色的后排假人的評(píng)分將納入評(píng)價(jià)結(jié)果,評(píng)價(jià)總分由51分修改為62分，星級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了相應(yīng)改變。2012年版管理規(guī)則實(shí)施后，車輛需要進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)以獲得高的星級(jí)評(píng)價(jià)，尤其是針對(duì)后排假人保護(hù)措施的完善。因?yàn)樵谠囼?yàn)方法和項(xiàng)目等方面的差異，按照不同版本進(jìn)行的C-NCAP試驗(yàn)得出的評(píng)價(jià)結(jié)果是沒(méi)有直接可比性的。