上海汽車(chē)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)滿月觀察

【業(yè)內(nèi)動(dòng)態(tài)】

讓機(jī)器轉(zhuǎn)起來(lái)、產(chǎn)線跑起來(lái)——

上海汽車(chē)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)滿月觀察

本報(bào)訊 零部件廠商集中采購(gòu)，物流通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)站打通血脈，主機(jī)廠整車(chē)一輛輛下線……機(jī)器轉(zhuǎn)起來(lái)、產(chǎn)線跑起來(lái)，上汽、特斯拉等頭部汽車(chē)企業(yè)開(kāi)啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)模式一個(gè)月來(lái)，上海整車(chē)廠生產(chǎn)線上“走”下數(shù)萬(wàn)輛汽車(chē)，并積極出口。

自4月19日復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)，在尚未完全恢復(fù)產(chǎn)能的情況下，截至4月30日，特斯拉上海超級(jí)工廠已下線1萬(wàn)輛整車(chē)。2022年1到4月，特斯拉上海超級(jí)工廠已經(jīng)交付逾18萬(wàn)輛汽車(chē)，是去年同期交付量的1.7倍多，已經(jīng)超越該工廠2020年全年交付量。

特斯拉全球副總裁陶琳說(shuō)：“我們從復(fù)工過(guò)程中看到了各界應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的能力，相信生產(chǎn)很快就可以恢復(fù)正常。”

距離南港碼頭不遠(yuǎn)的上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)里，上汽集團(tuán)臨港乘用車(chē)工廠內(nèi)，一輛輛整車(chē)正在下線。

上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司黨委書(shū)記黃建英介紹，4月19日，臨港乘用車(chē)工廠在復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試下的首輛整車(chē)下線，截至5月18日已有超過(guò)6400余輛整車(chē)下線，其中還包括最新上市的智己L7。

上汽集團(tuán)介紹，預(yù)計(jì)從5月下旬開(kāi)始，進(jìn)入上海前兩批次復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”的零部件配套企業(yè)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)率將超過(guò)80%；長(zhǎng)三角物流壓力也將進(jìn)一步緩解。在供應(yīng)鏈和物流保持穩(wěn)定的前提下，上汽集團(tuán)旗下整車(chē)企業(yè)有望于5月下旬逐步恢復(fù)正常生產(chǎn)，產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到去年同期水平。

整車(chē)廠的生產(chǎn)線“暢”起來(lái)，中國(guó)汽車(chē)揚(yáng)帆出海，這離不開(kāi)上游汽車(chē)零部件廠商采用集中團(tuán)購(gòu)的方式和物流血脈通暢。

作為上汽乘用車(chē)的供應(yīng)商之一，位于嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的上海三立匯眾汽車(chē)零部件有限公司借鑒“團(tuán)購(gòu)”模式，暢通了供應(yīng)“血脈”。

三立匯眾采購(gòu)部部長(zhǎng)賴穎彪說(shuō)，企業(yè)把位于蘇州的多家零部件廠商的貨物匯聚到其中一家頭部供貨商處，完成消殺后統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)缴虾?。這樣，上游企業(yè)得以分?jǐn)傔\(yùn)費(fèi)并減少了可能的物流延誤，“現(xiàn)在這一模式還被浙江寧波、余姚等地的供應(yīng)商采用?！?/p>

像三立匯眾這樣積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)商不少，截至5月18日，被譽(yù)為“汽車(chē)城”的安亭鎮(zhèn)已有193家工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)復(fù)工產(chǎn)能達(dá)到56%。

業(yè)內(nèi)人士指出，汽車(chē)是產(chǎn)業(yè)鏈條非常長(zhǎng)且復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，“少了一個(gè)零部件主機(jī)廠都無(wú)法開(kāi)工”，復(fù)工復(fù)產(chǎn)不是“一吹哨就齊步走”，而是需要由龍頭企業(yè)的復(fù)工來(lái)帶動(dòng)全行業(yè)的鏈?zhǔn)綇?fù)工。

目前，相對(duì)下游的整車(chē)廠，規(guī)模較小的上游零部件廠商雖然已經(jīng)積極復(fù)工，但產(chǎn)能恢復(fù)仍待提升，這就使得整車(chē)廠短時(shí)間內(nèi)仍難滿足產(chǎn)能運(yùn)行。此外，跨省物流不暢的情況雖然已經(jīng)好轉(zhuǎn)，但目前物流仍存在費(fèi)用貴、“延時(shí)”較多等問(wèn)題，給企業(yè)在能否保持穩(wěn)定生產(chǎn)方面帶來(lái)不少挑戰(zhàn)。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，面對(duì)疫情沖擊，汽車(chē)企業(yè)要逐漸從“救火式”應(yīng)急反應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化的高韌性供應(yīng)鏈管理，在現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系中建立有效的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)能力，提升供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃、管理及執(zhí)行能力。

（據(jù)新華社）