預(yù)發(fā)新車將豐富公務(wù)車市場

◎ 本報記者  邢曉丹

一年一度的中國（廣州）國際汽車展覽會即將臨近，正好時值年終歲末，各大汽車廠家便紛紛借此時推出新車。記者發(fā)現(xiàn)在已經(jīng)對外發(fā)布的新車消息中，適宜公務(wù)用車的車型不在少數(shù)。目前，各省市新一輪汽車協(xié)議供貨也開始紛紛醞釀啟動，此時入市的新車，也必將在一定程度上豐富明年的公務(wù)用車市場。

展會彰顯科技領(lǐng)先

近年來，通過各種權(quán)威數(shù)據(jù)的比較，中國躋身汽車大國之列，已經(jīng)是個不爭的事實。今年，國內(nèi)很多專家提出，我國要從汽車大國向汽車強國邁進。而此次即將召開的第八屆中國（廣州）國際汽車展覽會，正是以“領(lǐng)先科技•共創(chuàng)未來”為展示主題，充分扣住了向汽車強國轉(zhuǎn)型的脈搏。

據(jù)悉，中國（廣州）國際汽車展覽會創(chuàng)辦于2003年，目前已經(jīng)成為國內(nèi)規(guī)模最大、國際品質(zhì)最高的綜合性專業(yè)汽車展覽會之一。據(jù)此次展會主辦方負(fù)責(zé)人介紹，本次車展將在很多方面有所突破和改善，使展會更加國際化，同時更要大力支持自主品牌、推動國內(nèi)企業(yè)成長進步。

首發(fā)新車備受期待

有多少新車首發(fā)，可以說是衡量一個車展綜合水平的重要指標(biāo)。廣州車展尚未開始，很多汽車企業(yè)就已經(jīng)根據(jù)自身的戰(zhàn)略計劃，預(yù)計將新車的首發(fā)放在此次展會上。

目前，由于本屆廣州車展頗具“年終盤點”的意義，主場作戰(zhàn)的東風(fēng)日產(chǎn)對此非常重視。東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)確定將于廣州車展全球首發(fā)第十代SUNNY陽光以及發(fā)布自主品牌“啟辰”的首款概念車。

此外，近年來隨著國內(nèi)SUV越來越火爆，各自主品牌汽車也紛紛推出旗下的SUV車型。榮威早在2年前就曝光了其首款SUV車型W5的申報圖。雖然官方尚未傳出準(zhǔn)確消息，但是有業(yè)內(nèi)人士表示，W5很有可能在廣州車展上亮相并進行新車首發(fā)。

新款老車更受關(guān)注

相對于新車發(fā)布的大手筆，小改款的老車也將扎堆亮相本次車展。

據(jù)了解，大眾的改款國產(chǎn)途安將于廣州車展上發(fā)布。小改款后的途安在車頭部分改變了原有的風(fēng)格，但其整體的車身輪廓依然沒有大變化。

與此同時，2011款長城炫麗CROSS 也將在廣州車展上亮相，并揭曉價格。長城方面介紹，2011款長城炫麗CROSS在動力上沒有改變，最大的變化為換裝16英寸大輪胎和紅色剎車鉗；在安全方面，該款車的剎車系統(tǒng)由“前盤后鼓”標(biāo)配為“四輪盤式剎車”；舒適度方面，其座椅由“織物座椅”升級到黑紅套色的“皮質(zhì)打孔座椅”。不過，值得一提的是，2011款炫麗CROSS的后視鏡由“手動調(diào)節(jié)”升級為“電動調(diào)節(jié)”。

此外，廣州本田新款飛度、該款馬自達5和全新一代寶馬X3也將在此次廣州車展上盛裝亮相。

■小編有話說

新能源車商業(yè)化仍需時日

◎ 邢曉丹

新能源汽車是否發(fā)展得過熱？一些業(yè)內(nèi)專家提出過質(zhì)疑，另一些專家也認(rèn)為這種“熱”正是我國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機會。然而，正在國家政策積極傾斜的時刻，一個事實卻給大家潑了一瓢冷水：一款新能源汽車在一年零銷售之后退出了歷史的舞臺。也許，這瓢冷水不一定會讓目前的新能源汽車發(fā)展降溫，但應(yīng)該是個很好的機會，讓大家在高溫下對新能源車的發(fā)展進行一次冷靜的思考。新能源車是否已經(jīng)具備商業(yè)化的條件？

據(jù)媒體報道，雖然上有國家規(guī)劃作為強心針，下有各大汽車企業(yè)新能源車研發(fā)的風(fēng)起云涌，但是在消費市場上，2010年前10個月新能源汽車的銷售還不到1000輛。這個數(shù)字相對于1110多萬輛的全國乘用車總銷量來說，是小數(shù)點之后可以被忽略的一個數(shù)字。據(jù)了解，很多新能源汽車的經(jīng)銷商表示，這種類型的車要不就是賣出去過幾輛，但之后就退貨了，要不就干脆一輛都沒有賣出去過。在這種大背景下，近來又有新能源車的相關(guān)消息傳來，曾頭頂中國首款自主研發(fā)量產(chǎn)的混合動力轎車、國家“863計劃”重大汽車專項等多個殊榮的一款新能源車2010年沒有銷售出一輛車，最終無奈地告別了歷史的舞臺。

一方面是熱火朝天的政策扶持，另一方面是新能源車的停產(chǎn)。難道新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被拔苗助長了？還是發(fā)展道路上必然經(jīng)歷的過程？

曾有業(yè)內(nèi)專家給新能源車算了一筆購買賬，新能源汽車補貼政策中對于純電動汽車的補貼金額每輛最高達6萬元，但對于混合動力汽車的補貼金額僅有3000元，89%的被調(diào)查者因為價格過高不愿意購買混合動力汽車。筆者認(rèn)為，新能源汽車的經(jīng)濟性是體現(xiàn)在其本身的使用過程中，對于這樣一次投入較高成本的購買行為，政府的補貼額度應(yīng)該足以覆蓋購車的成本。所以，就目前的情況來說，中國的新能源汽車完全商業(yè)化還需時日。如果消費者購車之前一算賬，覺得自己不虧，那我國新能源汽車才算到了商業(yè)化的時候。